Tag: 주조

이 기술 요약은 Eric Becker, Régis BIGOT, Laurent LANGLOIS가 The International Journal of Advanced Manufacturing Technology (2010)에 발표한 논문 “Thermal exchange effects on steel thixoforming processes”를 기반으로 하며, STI C&D의 기술 전문가에 의해 분석 및 요약되었습니다.

키워드

• Primary Keyword: 강철 반용융 성형 (Steel Thixoforming)
• Secondary Keywords: 열 교환, CFD 시뮬레이션, C38 강철, 미세구조, 기계적 특성, 공정 최적화

Executive Summary

• The Challenge: 강철 반용융 성형은 복잡한 형상의 부품을 높은 기계적 특성으로 제조할 수 있는 혁신 공정이지만, 높은 성형 온도와 반용융 상태의 거동이 명확히 규명되지 않아 공정 제어에 어려움이 있었습니다.
• The Method: C38 강철을 사용하여 성형 속도, 금형 온도, 소재 초기 온도를 변수로 설정한 전방 압출 테스트를 수행하고, 고속 유압 프레스와 특수 설계된 가열 장치를 통해 열 교환 효과를 분석했습니다.
• The Key Breakthrough: 성형 중 열 교환 조건에 따라 부품 내부에 반용융 유동, 준정적(quasi-static) 유동, 전통적인 단조 유동 등 세 가지 뚜렷한 유동 영역이 형성되며, 각 영역의 크기가 최종 부품의 미세구조와 기계적 특성을 결정함을 규명했습니다.
• The Bottom Line: 강철 반용융 성형의 성공은 성형 속도와 금형 온도를 통한 정밀한 열 교환 제어에 달려 있으며, 이는 최종 제품의 품질 균일성과 직결됩니다.

The Challenge: Why This Research Matters for CFD Professionals

제조업계는 항상 생산 시간과 비용을 최소화하면서 제품 품질을 극대화하는 방안을 모색합니다. 이러한 맥락에서 반용융 성형(Thixoforming)은 복잡한 형상의 부품을 단일 공정으로 제조하고, 주조와 단조의 장점을 결합하여 높은 기계적 특성을 구현할 수 있는 혁신적인 기술로 주목받아 왔습니다.

그러나 알루미늄 합금과 달리 강철 반용융 성형은 다음과 같은 기술적 난제에 직면해 있습니다. 1. 고온 환경: 강철의 높은 융점으로 인해 공정 온도가 매우 높아 금형 설계 및 제어가 어렵습니다. 2. 불명확한 재료 거동: 고체상과 액체상이 공존하는 반용융 상태에서 강철의 기계적, 열-기계적 거동이 명확하게 정의되지 않아 예측 및 시뮬레이션이 부정확했습니다.

이러한 문제들은 공정의 신뢰성을 저해하고 결함을 유발하여 산업적 적용을 가로막는 주요 원인이었습니다. 따라서 본 연구는 강철 반용융 성형 공정 중 발생하는 열 교환이 소재의 내부 유동, 미세구조, 그리고 최종 기계적 특성에 미치는 영향을 실험적으로 규명하여 공정 최적화를 위한 핵심 데이터를 확보하는 것을 목표로 합니다.

The Approach: Unpacking the Methodology

연구팀은 강철 반용융 성형에 영향을 미치는 핵심 변수를 식별하고 정량화하기 위해 C38 강철을 이용한 전방 압출 테스트를 설계했습니다.

• 실험 공정: 직경 30mm의 원통형 소재(슬러그)를 직경 40mm로 확장시킨 후, 다시 직경 12mm로 압출하는 2단계 공정을 사용했습니다. (그림 1 참조)
• 핵심 장비: 최대 750 mm/s의 속도를 내는 고속 유압 프레스를 사용했으며, 프레스의 관성으로 인한 변형 오류를 방지하기 위해 특수 충격 흡수 장치를 통합한 금형을 자체 개발했습니다. (그림 2 참조) 또한, 소재 이송 시간을 없애고 균일한 가열을 위해 유도 가열 장치를 금형에 직접 통합했습니다.
• 주요 변수:
  • 성형 속도: 50 mm/s와 200 mm/s
  • 금형 온도: 상온(Cold)과 400°C(Hot)
  • 소재 초기 온도: 1,429°C ~ 1,450°C
• 데이터 분석: 하중 및 변위 센서를 통해 성형 하중을 측정했으며, 성형된 부품을 절단하여 매크로/마이크로 조직 관찰, 비커스 경도 시험, 인장 시험을 통해 열 교환의 영향을 종합적으로 분석했습니다. 또한, Forge 2008® 소프트웨어를 사용한 수치 시뮬레이션을 통해 열 전달 효과를 시각적으로 확인했습니다.

The Breakthrough: Key Findings & Data

본 연구를 통해 강철 반용융 성형 공정에서 열 교환이 부품의 품질을 결정하는 핵심적인 역할을 한다는 사실을 구체적인 데이터로 입증했습니다.

Finding 1: 공정 조건에 따라 3가지 뚜렷한 유동 영역 형성

성형된 부품의 단면을 분석한 결과, 열 교환 조건(성형 속도, 금형 온도)에 따라 세 가지 특징적인 유동 영역이 형성되는 것을 발견했습니다. (그림 8, 표 3 참조)

• 영역 A, D (준정적/응고 영역): 금형과 직접 접촉하여 빠르게 냉각된 외부 층으로, 유동이 거의 없는 고체상 거동을 보입니다.
• 영역 B, E (반용융 영역): 부품의 중심부로, 액체상을 포함하여 유체와 같은 유동성을 가지며 전체적인 형상 충전을 주도합니다.
• 영역 C, F (전통적 단조 영역): 반용융 영역과 응고 영역 사이의 전이 구간으로, 전통적인 고상 단조와 유사한 축 방향 유동을 보입니다.

특히, 성형 속도가 빠르고 금형 온도가 높을수록(열 교환이 적을수록) 반용융 영역(B, E)이 더 넓게 형성되어 복잡한 형상 충전에 유리했지만, 극단적인 경우 유동 결함이 발생할 수 있었습니다.

Finding 2: 열 교환이 미세구조 및 기계적 경도에 미치는 영향

열 교환 조건은 부품의 미세구조와 기계적 특성에도 직접적인 영향을 미쳤습니다.

• 경도 변화: 비커스 경도 측정 결과, 금형과 접촉하는 표면부(13, 14번 지점)는 탈탄 현상으로 인해 경도가 가장 낮게 나타났습니다. 성형 속도가 40 mm/s일 때보다 200 mm/s일 때 부품 전체의 경도가 더 균일해졌습니다. 또한, 금형을 400°C로 가열했을 때(열 교환 감소) 상온 금형을 사용했을 때보다 전체적인 경도가 낮아지는 경향을 보였습니다. (그림 10 참조)
• 기계적 강도: 인장 시험 결과, 금형 온도가 상온에서 400°C로 증가하자 항복 강도와 인장 강도가 각각 약 10%, 4.4% 감소했습니다. 이는 금형 가열로 인해 부품의 냉각 속도가 느려져 조직이 달라졌기 때문입니다. 반면, 성형 속도 변화에 따른 강도 차이는 6% 미만으로 비교적 적었습니다. (표 4 참조)

Practical Implications for R&D and Operations

• For Process Engineers: 본 연구는 성형 속도와 금형 온도가 반용융 영역의 크기를 조절하는 핵심 변수임을 보여줍니다. 복잡한 형상을 충전해야 할 경우, 속도와 온도를 높여 유동성을 확보하되, 결함 발생을 막기 위한 최적의 공정 윈도우를 설정하는 것이 중요합니다.
• For Quality Control Teams: 논문의 그림 10 데이터는 금형 온도와 성형 속도가 부품 위치별 경도 편차에 미치는 영향을 명확히 보여줍니다. 이를 바탕으로 표면부와 중심부의 경도 기준을 차등 적용하는 등 새로운 품질 검사 기준을 수립할 수 있습니다.
• For Design Engineers: 초기 소재(슬러그)의 표면에서 발생하는 탈탄 현상이 최종 부품의 표면 특성에 영향을 미친다는 점은 초기 소재 관리의 중요성을 시사합니다. 또한, 극단적인 유동 조건에서 내부 균열이 발생할 수 있다는 결과(그림 11, 12)는 부품 설계 시 급격한 단면 변화를 피하는 것이 중요함을 암시합니다.

Paper Details

Thermal exchange effects on steel thixoforming processes

1. Overview:

• Title: Thermal exchange effects on steel thixoforming processes
• Author: Eric BECKER, Régis BIGOT, Laurent LANGLOIS
• Year of publication: 2010
• Journal/academic society of publication: The International Journal of Advanced Manufacturing Technology
• Keywords: Steel thixoforming, semi-solid forming, heat exchange, microstructure, mechanical properties, C38 steel

2. Abstract:

강철 반용융 성형(thixoforging)은 복잡한 부품을 제조하고 성형 하중을 최소화하는 혁신적인 반용융 성형 공정이다. 본 연구는 반용융 성형 부품의 주요 특징 영역을 식별하고 특성화하는 것을 목표로 한다. 재료 유동과 성형 하중은 반용융 성형 속도, 금형 온도, 그리고 슬러그의 초기 온도에 따라 달라진다. 데이터는 C38 반용융 성형 강철에 대해 얻어졌다. 금형과 슬러그의 가열을 통합한 특수 압출 금형이 설계되었으며, 이 금형은 고속 유압 프레스에 설치되었다. 본 연구는 열 교환이 미세구조, 내부 유동, 그리고 반용융 성형 재료의 기계적 특성에 미치는 영향을 강조한다. 이러한 열 교환은 주로 작업 속도와 금형 온도에 의존한다. 내부 유동은 세 가지 뚜렷한 영역으로 구성되며, 그 중 반용융 영역만이 작업 중에 관찰된다. C38 반용융 성형 강철의 미세구조는 페라이트, 펄라이트, 베이나이트로 구성된다.

3. Introduction:

제조업체는 항상 생산 시간과 제조 비용을 최소화하면서 제품의 품질을 극대화하고자 한다. 이러한 접근 방식은 금속 성형 산업에서도 유효하며, 그 결과로 열간 스탬핑 영역에서 재료 특성이 향상되고 냉간 스탬핑에서 중요한 스프링백 현상이 나타나는 등의 결과가 있다. 이러한 맥락에서, 복잡한 형상과 높은 기계적 특성을 가진 부품을 제조할 수 있는 두 가지 혁신적인 성형 공정인 반용융 성형(thixoforming)과 반용융 주조(thixocasting)가 개발되었다. 이 공정들은 또한 제조 공정에 포함된 단계 수를 최소화한다. 목표는 주조와 단조 공정의 장점을 결합한 부품을 얻는 것이다. 이 두 공정은 재료의 반용융 상태를 이용한다. 반용융 주조에서는 용융된 금속의 부분적인 응고를 통해 반용융 상태에 도달하는 반면, 반용융 성형에서는 고체의 부분적인 용융을 통해 도달한다. 알루미늄 합금의 성형은 반용융 성형, 특히 반용융 주조를 통해 상당히 잘 제어되고 산업화되어 있다. 강철 반용융 성형의 경우, 높은 성형 온도와 반용융 강철의 기계적 및 열-기계적 거동이 잘 정의되지 않았다는 어려움이 있다.

4. Summary of the study:

Background of the research topic:

강철 반용융 성형은 복잡한 형상의 부품을 높은 기계적 물성으로 제조할 수 있는 잠재력을 가진 공정이지만, 높은 공정 온도와 반용융 상태에서의 재료 거동에 대한 이해 부족으로 산업적 적용에 한계가 있었다.

Status of previous research:

알루미늄 합금에 대한 반용융 공정은 상용화되었으나, 강철에 대한 연구는 상대적으로 부족했다. 특히 공정 중 발생하는 열 교환이 최종 제품의 품질에 미치는 영향에 대한 정량적인 데이터가 필요했다.

Purpose of the study:

본 연구의 목적은 강철 반용융 성형 공정에서 성형 속도, 금형 온도, 소재 초기 온도 등 주요 공정 변수가 열 교환에 미치는 영향을 파악하고, 이로 인한 소재의 내부 유동, 미세구조, 기계적 특성의 변화를 규명하는 것이다.

Core study:

C38 강철을 사용하여 전방 압출 실험을 수행했다. 특수 설계된 금형과 고속 프레스를 이용하여 다양한 공정 조건 하에서 부품을 성형하고, 성형된 부품의 매크로/마이크로 분석, 경도 시험, 인장 시험을 통해 열 교환의 효과를 종합적으로 분석했다.

5. Research Methodology

Research Design:

전방 압출 테스트를 통해 강철 반용융 성형을 모사했다. 주요 변수는 성형 속도, 금형 온도, 소재 초기 온도로 설정하여 각 변수가 열 교환 및 최종 부품 특성에 미치는 영향을 비교 분석하는 방식으로 설계되었다.

Data Collection and Analysis Methods:

• 공정 데이터: 프레스에 장착된 하중 센서와 변위 센서를 통해 성형 중 하중-변위 곡선을 수집했다.
• 조직 분석: 성형된 부품을 절단하고 에칭하여 매크로 조직(HCl 에칭)과 미세 조직(Nital 에칭)을 광학 현미경으로 관찰했다.
• 기계적 특성 평가: 비커스 경도 시험기(3kg 하중)를 사용하여 부품의 위치별 경도를 측정하고, 부품에서 채취한 시편으로 인장 시험을 수행하여 항복 강도, 인장 강도 등을 평가했다.
• 수치 시뮬레이션: Forge 2008® 소프트웨어를 사용하여 열 전달 효과를 시뮬레이션하고 실험 결과와 비교했다.

Research Topics and Scope:

본 연구는 C38 강철의 반용융 성형 공정에 초점을 맞추었다. 연구 범위는 공정 변수(속도, 온도)가 열 교환을 통해 재료 유동, 미세구조(결정립 크기, 상분율), 기계적 특성(경도, 강도)에 미치는 영향을 실험적으로 규명하는 것으로 한정된다.

6. Key Results:

Key Results:

• 반용융 성형된 부품 내부는 열 교환 정도에 따라 뚜렷하게 구분되는 세 가지 유동 영역(반용융, 준정적, 전통적 단조)으로 구성된다.
• 성형 속도가 증가하고 금형 온도가 높을수록(열 교환이 적을수록) 반용융 유동 영역이 확장된다.
• 높은 성형 속도는 부품의 경도 분포를 더 균일하게 만들며, 가열된 금형은 전체적인 경도를 감소시킨다.
• 금형 온도가 증가하면 항복 강도와 인장 강도가 감소하며, 이는 냉각 속도 감소에 따른 미세구조 변화 때문이다.
• 극단적인 성형 조건에서는 유체와 같은 유동으로 인해 내부 입계 균열과 같은 결함이 발생할 수 있다.

Figure List:

• Fig. 1 a-d Part at different stages of the thixoforging extrusion
• Fig. 2 Complete extrusion device set up on the press (a and b) and various steps of the extrusion operation (c)
• Fig. 3 Liquid fraction curves for different steels as a function of temperature obtained by DSC [18]
• Fig. 4 Heating cycle for C38 steel and experimental test bed
• Fig. 5 Experimental data of load versus displacement and identification of maximum load (Vdie=200 mm s¯¹, Tdie=30°C)
• Fig. 6 Localization of the studied points of the samples
• Fig. 7 Temperature distribution in part test for two die speeds (thermal exchange coefficient 10 kW m¯²)
• Fig. 8 Macrostructure: display from heat flux effect between the die and the shape of the yield from steel
• Fig. 9 Micrographies for two tests versus experimental conditions
• Fig. 10 Vickers hardness (weight 3 kg, steel C38, Tslug=1,437°C) for different forming speeds (a) and different tool temperatures (b)
• Fig. 11 Flow defects for thixoforging parts under extreme conditions
• Fig. 12 Non-emerging intragranular cracks as flow defects during thixoforging

7. Conclusion:

본 논문은 강철 반용융 성형 공정과 획득된 부품의 공정 변수를 설명한다. C38 강철에 대한 이 독창적인 연구는 매크로-마이크로 구조, 기계적 특성, 미세 경도 및 테스트 부품의 형상을 특성화한다. 연구의 주요 결과는 다음과 같다: – 열 교환은 재료 유동과 획득된 부품의 특성에 강하게 영향을 미친다. – 열 교환은 특히 성형 속도와 금형 온도에 의해 영향을 받는다. 따라서 이러한 매개변수는 반용융 성형 공정의 중요한 제어 매개변수이다. – 슬러그 온도는 재료의 해체(desagglomeration) 증가를 허용하여 반용융 성형 하중을 감소시키고, 가열 및 성형 공정 중 슬러그의 붕괴를 방지하기 위해 최적화되어야 한다. – 반용융 성형 하중은 공구 속도가 증가함에 따라 감소한다. 이는 전단 변형이 해체를 유도하고 공구 열이 입자의 재응집을 방지하기 때문이다.

8. References:

1. Mori K, Saito S, Maki S (2008) Warm and hot punching of ultra high strength steel sheet. CIRP Annals—Manufacturing Technology 57(1):321–324
2. Kolleck R, Pfanner S, Warnke EP (2007) Development of cooled tools for press hardening of boron steel sheets. Key Eng Mater 344:225–232
3. Fukuda S, Eto H (2002) Development of fracture splitting connecting rod. JSAE Review 23(1):101–104
4. Doege E, Behrens B-A (1997) Reduce process chains due to the precision forging of gears-effect on the conventional forging technology. J Mater Process Technol 71(1):14–17
5. Berviller L, Bigot R, Martin P (2006) Technological information concerning integrated design of “net shape” forged parts. Int J Adv Manuf Technol 31(3–4):247–257
6. Takemasu T, Vazquez V, Painter B, Altan T (1996) Investigation of metal flow and preform optimization in flashless forging of a connecting rod. J Mater Process Technol 59:95–105 1–2 SPEC. ISS
7. Vazquez V, Altan T (2000) New concepts in die design—physical and computer modeling applications. J Mater Process Technol 98 (2):212–223
8. Chiarmetta G (1996) Thixoforming of automobile components. Proceeding of the 4th international conference on semi-solid processing of alloys and composites, Sheffield, 204–207
9. Chiarmetta G (2000) Thixoformage et gain de poids: application industrielle du formage à l’état semi-solide. Hommes et Fonderie 302:29–34
10. Chiarmetta G, Zanardi L (1994) Production of structural components by thixoforming aluminium alloys. Proceeding of the 3rd international conference on semi-solid processing of alloys and composites, 235–244
11. Atkinson HV (2005) Modelling the semisolid processing of metallic alloys. Prog Mater Sci 50(3):341–412
12. Rouff C (2003) Contribution à la caractérisation et à la modélisation du comportement d’un acier à l’état semi-solide. Application au thixoforgeage. Thesis, ENSAM, Metz
13. Favier V, Rouff C, Bigot R, Berveiller M (2004) Micro-macro modelling of the isothermal steady-state behaviour of semi-solids. Int J Form Process 7:177–194
14. Favier V, Bigot R, Cezard P (2009) Transient and non-isothermal semi-solid behaviour: a 3-D micromechanical modeling. Mater Sci Eng A 1–2:8–16
15. Bigot R, Favier V, Rouff C (2005) Characterization of semi-solid material mechanical behavior by indentation test. J Mater Process Technol 160:43–53
16. Cezard P, Bigot R, Becker E, Mathieu S, Pierret JC, Rassili A. Thixoforming of steel: new tools conception to analyse thermal exchanges and strain rate effects. ESAFORM 2007, Zaragose, Spain pp. 2007, April 17–20
17. Cezard P (2006) Caractérisation, Modélisation et Simulation du comportement des alliages métalliques semi-solides. Application au thixoforgeage de l’acier. Thesis
18. Puttgen W, Bleck W, Seidl I, Kopp R, Bertrand C (2005) Thixoforged damper brackets made of the steel grades HS6-5-3 and 100Cr6. Adv Eng Mater 7(8):726–735
19. Puttgen W, Hallstedt B, Bleck W, Uggowitzer PJ (2007) On the microstructure formation in chromium steels rapidly cooled from the semi-solid state. Acta Mater 55(3):1033–1042
20. Puttgen W, Pant M, Bleck W, Seidl I, Rabitsch R, Testani C (2006) Selection of suitable tool materials and development of tool concepts for the thixoforging of steels. Steel Research International 77(5):342–348
21. Robelet M (2004) Machine construction steel, process for hot forming a piece of this steel and piece obtained by this process. In European patent application, vol. EP1426460: ASCOMETAL
22. Cezard P, Favier V, Bigot R, Balan T, Berveiller M (2005) Simulation of semi-solid thixoforging using a micro-macro constitutive equation. Comput Mater Sci 32(3–4):323–328
23. Favier V (2008) Micromechanics and homogeneisation techniques for disordered materials: application to semi-solid materials. In: Atkinson HV (ed) Modelling of Semi Solid Processing, Chapter 6. Verlag, pp. 123–152
24. Becker E, Cezard P, Bigot R, Langlois L, Favier V, Pierret JC (2008) Steel thixoforging: heat exchange impact on the mechanical and metallurgical features of thixoforged samples. Solid State Phenom 141–143:701–706
25. Puttgen W, Bleck W, Hirt G, Shimahara H (2007) Thixoforming of steels—a status report. Adv Eng Mater 9(4):231–245
26. Cezard P, Sourmail T (2008) Thixoforming of steel: a state of the art from an industrial point of view. Solid State Phenom 141–143:25–36

Expert Q&A: Your Top Questions Answered

Q1: 이 연구에서 반용융 거동을 분석하기 위해 왜 전방 압출 테스트를 선택했나요?

A1: 전방 압출은 재료가 금형 내부를 채우고(filling), 단면적이 감소하는(reduction) 복합적인 변형을 겪게 합니다. 이는 실제 반용융 성형 공정에서 발생하는 복잡한 유동 현상을 효과적으로 모사할 수 있습니다. 또한, 이 테스트는 성형 하중, 재료 유동, 그리고 최종 부품의 형상에 대한 정량적 데이터를 얻기에 적합하여, 열 교환과 같은 특정 변수의 영향을 명확히 분석하는 데 유리했습니다.

Q2: 그림 8은 뚜렷한 유동 영역(A, B, C)을 보여줍니다. 이 중 반용융 영역(B)의 크기를 결정하는 주된 메커니즘은 무엇인가요?

A2: 반용융 영역(B)의 크기는 주로 금형과 소재 사이의 열 교환 속도에 의해 결정됩니다. 성형 속도가 빠를수록 소재가 금형과 접촉하는 시간이 짧아져 열 손실이 줄어들고, 금형 온도가 높을수록 온도 구배가 작아져 열 전달이 감소합니다. 이 두 조건은 모두 소재 중심부가 더 오랫동안 높은 온도를 유지하게 하여 액체상이 존재하는 반용융 영역을 더 넓게 만듭니다.

Q3: 논문에서는 높은 성형 속도가 더 균일한 경도를 유도한다고 언급했습니다(그림 10a). 속도가 이러한 효과를 내는 이유는 무엇인가요?

A3: 높은 성형 속도는 전체 공정 시간을 단축시킵니다. 이는 부품의 각 부위가 고온에 노출되는 시간 편차를 줄이고, 전체적으로 더 빠르고 균일한 냉각을 유도하는 효과를 가져옵니다. 반면, 낮은 속도에서는 금형과 먼저 접촉한 부위가 더 오랫동안 냉각되어 중심부와의 온도 차이가 커지고, 이는 결국 미세구조와 경도의 불균일성으로 이어집니다.

Q4: 그림 11과 12에 나타난 입계 균열(intragranular cracks)은 왜 발생하며, 왜 표면으로 드러나지 않는 “non-emerging” 상태인가요?

A4: 이 균열은 높은 성형 속도와 온도 조건에서 반용융 재료가 유체처럼 거동하며 발생하는 유동 결함입니다. 고체 입자들 사이의 액체상이 급격한 유동으로 인해 분리되면서 미세한 균열이 형성되는 것입니다. 이 균열이 표면으로 드러나지 않는 이유는 부품의 표면층(skin)이 금형과 접촉하여 먼저 응고되고 더 높은 기계적 강도를 갖기 때문입니다. 이 단단한 표면층이 내부의 유동 결함이 외부로 전파되는 것을 막는 역할을 합니다.

Q5: 이 연구는 C38 강철을 사용했습니다. 탄소 함량이나 합금 원소가 다른 강철을 사용했다면 결과가 어떻게 달라질 것으로 예상할 수 있나요?

A5: 탄소 함량이나 합금 원소는 강철의 고상선-액상선 온도 구간(mushy zone)과 용융점을 변화시킵니다. 예를 들어, 그림 3에서 볼 수 있듯이 탄소 함량이 높은 C80 강철은 C38보다 낮은 온도에서 용융이 시작됩니다. 이는 더 낮은 온도에서도 반용융 성형이 가능하게 할 수 있음을 의미합니다. 또한, 합금 원소는 반용융 상태에서의 점도와 고체상의 형태에 영향을 미치므로, 다른 강종을 사용하면 최적의 공정 조건(온도, 속도)이 달라지고, 최종 미세구조 및 기계적 특성도 달라질 것입니다.

Conclusion: Paving the Way for Higher Quality and Productivity

본 연구는 강철 반용융 성형 공정의 성공이 성형 속도와 금형 온도를 통한 정밀한 열 교환 제어에 달려 있음을 명확하게 보여주었습니다. 부품 내부에 형성되는 세 가지 유동 영역의 분포를 제어하는 것이 최종 제품의 미세구조와 기계적 특성, 나아가 품질 균일성을 확보하는 핵심임을 실험적으로 규명했습니다. 이는 고온에서 발생하는 복잡한 유동 현상을 예측하고 제어하기 위해 CFD 시뮬레이션의 중요성이 더욱 커지고 있음을 시사합니다.

STI C&D에서는 최신 산업 연구 결과를 적용하여 고객이 더 높은 생산성과 품질을 달성할 수 있도록 지원하는 데 전념하고 있습니다. 이 논문에서 논의된 과제가 귀사의 운영 목표와 일치한다면, 당사의 엔지니어링 팀에 연락하여 이러한 원칙을 귀사의 부품에 어떻게 구현할 수 있는지 논의해 보십시오.

(주)에스티아이씨앤디에서는 고객이 수치해석을 직접 수행하고 싶지만 경험이 없거나, 시간이 없어서 용역을 통해 수치해석 결과를 얻고자 하는 경우 전문 엔지니어를 통해 CFD consulting services를 제공합니다. 귀하께서 당면하고 있는 연구프로젝트를 최소의 비용으로, 최적의 해결방안을 찾을 수 있도록 지원합니다.

• 연락처 : 02-2026-0450
• 이메일 : flow3d@stikorea.co.kr

Copyright Information

• This content is a summary and analysis based on the paper “Thermal exchange effects on steel thixoforming processes” by “Eric BECKER, Régis BIGOT, Laurent LANGLOIS”.
• Source: http://hdl.handle.net/10985/9061

This material is for informational purposes only. Unauthorized commercial use is prohibited. Copyright © 2025 STI C&D. All rights reserved.

이 기술 요약은 S. Ji 외 저자가 2012년 Materials Science & Engineering A에 발표한 논문 “Development of a Super Ductile Diecast Al-Mg-Si Alloy”를 기반으로 하며, STI C&D의 기술 전문가에 의해 분석 및 요약되었습니다.

키워드

• Primary Keyword: 초고연성 다이캐스팅 알루미늄 합금
• Secondary Keywords: Al-Mg-Si 합금, 다이캐스팅, 자동차 차체, 기계적 특성, 미세구조, 연신율

Executive Summary

• The Challenge: 기존 다이캐스팅 알루미늄 합금은 자동차 차체 구조물에 요구되는 연성을 충족시키지 못해 경량화 노력을 제한하고 있습니다.
• The Method: Al-Mg-Si 합금 시스템에서 마그네슘(Mg), 규소(Si), 망간(Mn), 티타늄(Ti), 구리(Cu), 철(Fe) 등 다양한 합금 원소가 미세구조와 기계적 특성에 미치는 영향을 체계적으로 조사했습니다.
• The Key Breakthrough: 최적화된 합금 조성(5.0-5.5wt-%Mg, 1.5-2.0wt-%Si, 0.5-0.7wt-%Mn, 0.15-0.2wt-%Ti, Fe<0.25wt-%)을 개발하여, 주조 상태에서 150MPa의 항복 강도, 300MPa의 인장 강도, 15%의 연신율을 달성했습니다.
• The Bottom Line: 단조 합금에 필적하는 기계적 특성을 가진 새로운 초고연성 다이캐스팅 알루미늄 합금을 통해 자동차 차체 구조에 경량 주조 부품의 적용을 확대할 수 있게 되었습니다.

The Challenge: Why This Research Matters for CFD Professionals

자동차 산업에서 경량화를 통한 연비 향상과 배출가스 저감은 매우 중요한 과제입니다. 알루미늄 합금은 이러한 목표를 달성하기 위한 핵심 소재로, 특히 차체 구조에 그 적용이 확대되고 있습니다. 현재 차체에는 주로 판재나 압출재 형태의 단조 알루미늄 합금이 사용되며, 이들은 우수한 강도와 연성을 가집니다.

문제는 다이캐스팅 부품이 단조 부품과 동등한 기계적 특성을 갖추지 못했다는 점입니다. 특히, 기존 다이캐스팅 알루미늄 합금(Table 2)은 연신율이 매우 낮아 제조 공정이나 실제 적용 시 요구되는 연성을 만족시키지 못합니다. 이는 부품의 두께를 늘리거나 추가 공정을 도입하게 만들어, 경량화의 이점을 상쇄하고 비용을 증가시키는 원인이 됩니다. 따라서 자동차 차체 구조에 적용할 수 있도록 강도와 연성이 대폭 향상된 새로운 다이캐스팅 합금의 개발이 시급한 상황이었습니다.

The Approach: Unpacking the Methodology

본 연구는 초고연성 다이캐스팅 Al-Mg-Si 합금 개발을 위해 체계적인 실험을 수행했습니다.

• 소재 및 용해: 고순도 알루미늄, 마그네슘과 Al-15wt-%Si, Al-20wt-%Mn, Al-10wt-%Ti 마스터 합금을 기반으로 목표 조성을 맞추었습니다. 전기 저항로에서 용해 후, N₂ 가스를 이용한 탈가스 처리를 진행하여 용탕의 품질을 확보했습니다.
• 주조 공정: 2800kN 형체력의 콜드 챔버 다이캐스팅 머신을 사용하여 ASTM B557-06 규격에 따른 표준 인장 시험편을 제작했습니다. (Figure 1 참조)
• 기계적 특성 평가: Instron 5500 Universal Electromechanical Testing System을 사용하여 상온에서 인장 시험을 수행하고 항복 강도, 인장 강도, 연신율을 측정했습니다.
• 미세구조 분석: 광학 현미경과 Zeiss SUPRA 35VP 주사전자현미경(SEM)을 사용하여 주조된 합금의 미세구조를 관찰했습니다. 또한, 에너지 분산형 분광분석법(EDS)을 통해 각 상(phase)의 화학 조성을 정량적으로 분석했습니다.

이러한 접근법을 통해 각 합금 원소가 최종 제품의 기계적 특성과 미세구조에 미치는 영향을 정밀하게 파악할 수 있었습니다.

The Breakthrough: Key Findings & Data

본 연구를 통해 자동차 차체용 다이캐스팅 합금의 성능을 획기적으로 개선한 몇 가지 핵심적인 결과를 도출했습니다.

Finding 1: 최적의 합금 조성을 통한 강도와 연성의 동시 달성

연구팀은 체계적인 실험을 통해 강도와 연성의 최적 조합을 보이는 합금 조성을 발견했습니다. 최적화된 조성은 5.0-5.5wt-%Mg, 1.5-2.0wt-%Si, 0.5-0.7wt-%Mn, 0.15-0.2wt-%Ti이며, 불순물인 Fe 함량은 0.25wt-% 미만으로 엄격히 제어되었습니다.

이 조성으로 제작된 다이캐스팅 시험편은 주조 상태에서 평균 항복 강도 150MPa, 인장 강도 300MPa, 그리고 15%의 높은 연신율을 기록했습니다(Figure 7). 이는 자동차 차체 구조용 부품에 요구되는 기계적 특성 목표치를 충분히 만족시키는 수준으로, 기존 다이캐스팅 합금의 한계를 뛰어넘는 성과입니다.

Finding 2: 연성에 치명적인 구리(Cu)와 철(Fe)의 영향 규명

연구 결과, 특정 합금 원소들이 연성에 미치는 영향이 명확히 밝혀졌습니다.

• 구리(Cu): Cu는 항복 강도를 소폭 향상시키지만, 연신율과 인장 강도를 현저히 감소시켰습니다(Figure 5). 특히 도장 공정 후 열처리(시효) 시 Cu 함량이 높을수록 연신율이 6% 이하로 급격히 떨어져(Figure 9), 초고연성 합금에는 Cu 첨가를 반드시 제한해야 함을 확인했습니다.
• 철(Fe): Fe는 다이캐스팅 알루미늄 합금에서 피할 수 없는 불순물이지만, 그 함량이 증가할수록 항복 강도, 인장 강도, 특히 연신율이 눈에 띄게 감소했습니다(Figure 6).
• 망간(Mn): 반면, Mn은 Fe의 해로운 영향을 완화하는 중요한 역할을 했습니다. Mn은 바늘 모양의 β-AlFeSi 금속간화합물 형성을 억제하고, 덜 해로운 콤팩트한 형태의 α-AlFeMnSi 금속간화합물 형성을 촉진하여 합금의 연성을 개선하는 데 기여했습니다.

Practical Implications for R&D and Operations

본 연구 결과는 다양한 산업 분야의 전문가들에게 실질적인 통찰을 제공합니다.

• For Process Engineers: 본 연구는 다이캐스팅 공정 변수가 최종 미세구조에 미치는 영향을 명확히 보여줍니다. 쇼트 슬리브에서의 수지상정(dendrite)과 다이캐비티 내에서의 구상정(globular particle)이라는 두 가지 형태의 초정 α-Al상이 형성되는 메커니즘(Section 5.1)은, 용탕 온도, 슬리브 내 체류 시간 등 공정 변수 제어를 통해 원하는 기계적 특성을 확보할 수 있음을 시사합니다.
• For Quality Control Teams: Figure 10과 11에서 제시된 미세구조 데이터는 품질 관리의 새로운 기준을 제시합니다. 15%의 높은 연신율은 미세한 구상정 α-Al상, 3µm 미만의 콤팩트한 α-AlFeMnSi 금속간화합물, 그리고 약 10µm 크기의 미세한 라멜라 구조의 공정 조직과 직접적인 관련이 있습니다. 이는 미세구조 분석을 통해 제품의 기계적 성능을 예측하고 관리할 수 있음을 의미합니다.
• For Design Engineers: 이 연구는 초고연성 부품 설계를 위한 명확한 재료 선택 가이드라인을 제공합니다. 특히 에너지 흡수가 중요한 차체 부품 설계 시, Cu와 Fe 함량을 0.25wt-% 미만으로 엄격히 제어하는 것이 15% 수준의 높은 연성을 확보하는 데 필수적이라는 사실은 초기 설계 단계에서 반드시 고려해야 할 중요한 요소입니다.

Paper Details

Development of a Super Ductile Diecast Al-Mg-Si Alloy

1. Overview:

• Title: Development of a Super Ductile Diecast Al-Mg-Si Alloy
• Author: S. Ji, D. Watson, Z. Fan and M. White
• Year of publication: 2012
• Journal/academic society of publication: Materials Science & Engineering A 556 (2012) 824-833
• Keywords: aluminium alloys, die casting, super ductility, solidification, microstructure.

2. Abstract:

자동차 차체 구조 적용을 위해 특별히 초고연성 다이캐스팅 알루미늄 합금이 개발되었습니다. 현재 사용 가능한 알루미늄 합금을 검토하여 다이캐스팅 알루미늄 합금의 요구사항을 요약하고, Al-Mg-Si 시스템을 개발의 중심으로 삼았습니다. 다양한 합금 원소가 항복 강도, 인장 강도, 연신율과 같은 기계적 특성과 미세구조에 미치는 영향을 평가했습니다. 최적화된 초고연성 Al-Mg-Si 합금의 조성은 강도와 연성의 최상의 조합을 위해 5.0-5.5wt-%Mg, 1.5-2.0wt-%Si, 0.5-0.7wt-%Mn, 0.15-0.2wt-%Ti, Fe<0.25wt-%로 밝혀졌으며, 주조 상태에서 150MPa의 항복 강도, 300MPa의 인장 강도, 15%의 연신율을 보였습니다. 최적화된 합금의 도장 경화성은 미미한 것으로 나타났습니다. 도장 공정을 모사한 180°C에서 30분간 시효 처리 후 항복 강도는 10% 미만으로 증가했으며 연신율은 약간 감소했습니다. Cu는 주조 상태와 열처리 후 항복 강도를 약간 증가시키지만 연성을 크게 감소시키는 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 초고연성 알루미늄 합금에서는 Cu를 제한해야 합니다. 최적 조성의 다이캐스팅 알루미늄 합금의 미세구조는 초정 α-Al상, α-AlFeMnSi 금속간화합물, Al-Mg2Si 공정으로 구성됩니다. 초정 α-Al상은 두 가지 유형이 있습니다: 쇼트 슬리브에서 응고된 수지상 또는 파편화된 수지상 α-Al상과 다이캐비티에서 응고된 구상 α-Al 입자입니다. α-AlFeMnSi 금속간화합물은 3µm 미만의 크기와 콤팩트한 형태를 가집니다. 공정 셀은 10µm 크기이며, α-Al상과 Mg2Si상의 전형적인 라멜라 형태를 보입니다.

3. Introduction:

수송기기 제조에서 경량 소재를 통한 중량 감축은 연비 향상과 유해 배출가스 저감의 성공적이고 간단한 수단입니다. 자동차 응용 분야에서 알루미늄 합금의 증가는 중량 감축에 상당한 기회를 제공하며 환경 목표 달성에 실질적인 범위를 제공합니다. 자동차 산업은 변속기 하우징, 실린더 헤드, 흡기 매니폴드, 엔진 섬프, 휠뿐만 아니라 장식용 트림 아이템 등 다양한 알루미늄 부품을 사용해 왔습니다. 강철 부품을 더 가벼운 알루미늄 부품으로 교체하는 추세가 증가함에 따라 다른 자동차 분야에서도 알루미늄 합금이 광범위하게 사용되고 있습니다. 최근 가장 중요한 진전 중 하나는 알루미늄 집약적인 차체 구조의 적용입니다. 자동차 차체 구조에서 단조 및 주조 알루미늄 합금은 모두 프레임-스페이스 설계 및 알루미늄 집약 승용차의 모노코크 설계에 필수적입니다. 현재 사용 가능한 단조 합금은 우수한 기계적 특성을 보이지만, 다이캐스팅 합금은 특히 연성이 부족하여 산업 요구사항을 만족시키지 못합니다. 따라서 자동차 차체 구조 및 유사 응용 분야를 위해 특별히 주조 합금을 개발할 필요가 있습니다.

4. Summary of the study:

Background of the research topic:

자동차 차체 구조의 경량화를 위해 알루미늄 합금의 사용이 증가하고 있으나, 기존 다이캐스팅 합금은 단조 합금에 비해 연성이 현저히 낮아 적용에 한계가 있었습니다.

Status of previous research:

기존 Al-Si-Cu 및 Al-Si 계열 다이캐스팅 합금은 강도와 주조성은 우수하지만 연성이 낮습니다. Al-Mg-Si 계열 합금은 더 나은 연성을 제공할 수 있지만, 차체 구조에 요구되는 수준에는 미치지 못합니다.

Purpose of the study:

본 연구의 목적은 자동차 차체 구조에 요구되는 기계적 특성, 특히 15% 이상의 높은 연신율을 가지면서도 우수한 강도를 보이는 새로운 초고연성 다이캐스팅 Al-Mg-Si 합금을 개발하는 것입니다.

Core study:

Al-Mg-Si 합금 시스템에서 Mg, Si, Mn, Ti, Cu, Fe와 같은 주요 합금 원소들이 다이캐스팅 공정 후 기계적 특성(항복 강도, 인장 강도, 연신율)과 미세구조에 미치는 영향을 체계적으로 평가하여 최적의 합금 조성을 도출하고, 그 특성을 분석했습니다.

5. Research Methodology

Research Design:

본 연구는 Al-Mg-Si 합금계에서 각 합금 원소의 함량을 변화시키며 다이캐스팅 시험편을 제작하고, 이들의 기계적 특성과 미세구조를 분석하는 실험적 설계를 따랐습니다. 이를 통해 각 원소의 영향을 개별적, 상호적으로 평가하여 최적의 조성을 확립했습니다.

Data Collection and Analysis Methods:

• 데이터 수집: ASTM B557-06 규격에 따라 다이캐스팅된 인장 시험편을 사용하여 기계적 특성(항복 강도, 인장 강도, 연신율) 데이터를 수집했습니다. 미세구조는 광학 현미경 및 SEM을 통해 이미지를 수집하고, EDS를 통해 각 상의 화학 성분을 분석했습니다.
• 데이터 분석: 수집된 기계적 특성 데이터를 합금 원소 함량에 따라 그래프로 나타내어 그 경향성을 분석했습니다. 미세구조 이미지와 EDS 분석 결과를 통해 기계적 특성 변화의 원인을 규명하고, 상 형성 및 응고 거동을 해석했습니다.

Research Topics and Scope:

• 연구 주제: 초고연성 다이캐스팅 Al-Mg-Si 합금 개발.
• 연구 범위:
  • 합금 원소(Mg, Si, Mn, Ti, Cu, Fe)가 Al-Mg-Si 다이캐스팅 합금의 기계적 특성에 미치는 영향 평가.
  • 최적화된 합금의 도장 경화(paint baking) 특성 분석.
  • 최적화된 합금의 미세구조 특성 및 상 형성 메커니즘 규명.
  • 미세구조와 기계적 특성 간의 상관관계 분석.

6. Key Results:

Key Results:

• 최적화된 초고연성 Al-Mg-Si 합금 조성(5.0-5.5%Mg, 1.5-2.0%Si, 0.5-0.7%Mn, 0.15-0.2%Ti, Fe<0.25%)을 확립했습니다.
• 최적 조성의 합금은 주조 상태에서 항복 강도 150MPa, 인장 강도 300MPa, 연신율 15%를 달성했습니다.
• Mg와 Si 함량이 증가할수록 강도는 증가하지만 연신율은 감소했습니다.
• Ti는 0.15wt-% 수준에서 연신율을 11%에서 18%로 크게 향상시켰습니다.
• Cu는 연신율을 크게 저하시키므로 함량을 제한해야 합니다.
• Fe 함량이 증가하면 모든 기계적 특성이 저하되며, 특히 연신율 감소가 큽니다.
• Mn은 Fe의 해로운 영향을 완화하는 데 효과적입니다.
• 개발된 합금의 도장 경화성은 미미하며, 180°C에서 30분 시효 후 항복 강도 증가율은 10% 미만이었습니다.
• 미세구조는 쇼트 슬리브에서 형성된 수지상 α-Al과 다이캐비티에서 형성된 미세 구상 α-Al, 콤팩트한 α-AlFeMnSi 금속간화합물, 그리고 미세한 α-Al+Mg2Si 공정으로 구성됩니다.

Figure List:

• Figure 1. Diagram of die castings for standard tension testing cast aluminium alloy according to the specification defined in ASTM B557-06. The overflow and biscuit are designed in associated with cold chamber die casting machine. The dimensions are in mm.
• Figure 2. The equilibrium phase diagrams (a) Al-Mg2Si binary alloy [17], (b) Al-Mg-Si ternary alloy [18].
• Figure 3. Effect of Mg and Si on (a) the yield strength, (b) the ultimate tensile strength (UTS) and (c) the elongation of the Al-Mg-Si diecast alloy in as-cast state. The other elements in the alloys include 0.6wt-%Mn, 0.2wt-%Ti and 0.25wt-%Fe.
• Figure 4. Effect of Ti on the yield strength (YS), the ultimate tensile strength (UTS) and the elongation (EL) of the Al-Mg-Si diecast alloy in as-cast state. The other elements in the alloys include 5wt-%Mg, 1.5wt-%Si, 0.6wt-%Mn and 0.25wt-%Fe.
• Figure 5. Effect of Cu on the yield strength (YS), the ultimate tensile strength (UTS) and the elongation (EL) of the Al-Mg-Si diecast alloy in as-cast state. The other elements in the alloys include 5wt-%Mg, 1.5wt-%Si, 0.6wt-%Mn, 0.2wt-%Ti and 0.25wt-%Fe.
• Figure 6. Effect of Fe on the yield strength (YS), the ultimate tensile strength (UTS) and the elongation (EL) of the Al-Mg-Si diecast alloy in as-cast state. The other elements in the alloys include 5wt-%Mg, 1.5wt-%Si, 0.6wt-%Mn, 0.2wt-%Ti.
• Figure 7. The yield strength (YS), the ultimate tensile strength (UTS) and the elongation (EL) of the optimized Al-Mg-Si diecast alloy in as-cast state. The other elements in the alloys include 5wt-%Mg, 1.5wt-%Si, 0.6wt-%Mn, 0.2wt-%Ti and 0.25wt-%Fe.
• Figure 8. Effect of ageing time at 180°C on the yield strength (YS), the ultimate tensile strength (UTS) and the elongation (EL) of the Al-Mg-Si diecast alloy. The other elements in the alloys include 5wt-%Mg, 1.5wt-%Si, 0.6wt-%Mn, 0.2wt-%Ti and 0.25wt-%Fe.
• Figure 9. Effect of Cu content on the yield strength (YS), the ultimate tensile strength (UTS) and the elongation (EL) of the Al-Mg-Si diecast alloy aged at 180°C. The other elements in the alloys include 5wt-%Mg, 1.5wt-%Si, 0.6wt-%Mn, 0.2wt-%Ti and 0.25wt-%Fe.
• Figure 10. Optical micrographs showing the microstructures of the Al-Mg-Si diecast alloy with a primary a-Al phase at f=19%, (a) overall image showing the distribution of primary a-Al phase with dendrites or fragmented dendrites morphology, (b) image showing the primary a-Al phase with fragmented dendrites morphology, (c) image showing the primary a-Al phase with globular morphology.
• Figure 11. (a) Backscattered SEM micrograph showing the distribution of intermetallics along grain boundaries in the Al-Mg-Si diecast alloy, and (b) EDS diagram showing the elements in particle A.
• Figure 12. Backscattered SEM micrograph and the series of elemental maps showing the distribution of key elements in Al-Mg-Si diecast alloy. Map conditions: 20 kV, 185nA, 5 nm step size and a counting time of 15 ms per step.

7. Conclusion:

(1) 자동차 차체 구조용 초고연성 다이캐스팅 알루미늄 합금이 개발되었습니다. 최적화된 조성은 5-5.5wt-%Mg, 1.5-2.0wt-Si%, 0.5-0.7wt-%Mn, 0.15-0.2wt-%Ti로 구성됩니다. 다른 불순물 원소는 제한되어야 하며, 특히 Fe는 0.25wt-% 미만으로 제어되어야 합니다. 최적 조성에서 다이캐스팅 합금의 전형적인 기계적 특성은 주조 상태에서 항복 강도 150MPa, 인장 강도 300MPa, 연신율 15%입니다. (2) 합금의 도장 경화성은 미미합니다. 180°C에서 30분간 모의 시효 처리 후 다이캐스팅 합금의 항복 강도 증가는 10% 미만입니다. (3) Cu는 주조 상태 또는 열처리 상태에서 항복 강도를 약간 증가시킬 수 있지만, 연성을 크게 희생시킵니다. 따라서 Cu는 초고연성 알루미늄 합금에서 제한되어야 합니다. (4) 최적 조성의 다이캐스팅 알루미늄 합금의 미세구조는 초정 α-Al상, α-AlFeMnSi상 및 공정으로 구성됩니다. α-Al상은 두 가지 유형이 있습니다: 쇼트 슬리브에서 응고된 수지상 또는 파편화된 수지상과 다이캐비티에서 응고된 구상 입자입니다. α-AlFeMnSi상은 콤팩트한 형태이며 크기가 3µm보다 작습니다. 공정 셀은 약 10µm 크기이며 α-Al상과 Mg2Si상의 라멜라 형태를 가집니다.

8. References:

1. A.I. Taub, P.E. Krajewski, A.A. Luo, J.N.Owens, JOM 2(2007)48-57.
2. D. Codd, Advanced Lightweight Materials Development and Technology for Increasing Vehicle Efficiency, KVA Inc., Escondido CA 92029 USA, 2008.
3. T. Zeuner, L. Würker, Process Optimisation of Cast Aluminium Chassis Components WFO Technical Forum 2003, p3.1-3.14.
4. A.Tharumarajah, Resources Conservation and Recycling 52 (2008) 1185-89.
5. W.S. Miller, L. Zhuang, J. Bottema, A.J. Wittebrood, P. DeSmet, A. Haszler, A. Vieregge, Mater Sci Eng A 280 (2000)37-49.
6. European Aluminium Association. Aluminium in cars. European Aluminium Association, 2008
7. The Aluminium Association, Inc., Aluminium: The Corrosion Resistant Automotive Material, Publication AT7, May, 2001.
8. J.T. Staley, D.J. Lege, J. De Physique IV 3(1993)179-190.
9. S. Ji, Light-weighted Materials for Automotive Industry, BCAST Internal Report, Brunel University, UK, 2011.
10. Annual Book of ASTM standards, vol. 02.02, Warrendale PA, ASTM, 1993.
11. D. M. Stefanscu, J. R. Davis, J.D. Destefani (eds.), ASM metals handbook, 9th edn, vol. 15, Casting, Metals Park, OH, ASM International, 1988.
12. M. Rettenmayr, Int. J. Mat. Res. 100(2009) 153-59.
13. V.S. Zolotorevsky, N.A. Belov, M.V. Glazoff, Casting Aluminium, ISBN 9780080453705, Elsevier, 2007, p 484.
14. R-Z. Tian, Cast Aluminium Alloys, Mid-Southern University Press, 1st ed., 2006 (in Chinese).
15. H. Koch, B. Lenczowski, Al/Mg/Si Cast Aluminium Containing Scandium, WO/2005/047554, 2005.
16. G. Trenda, A. Kraly, Aluminium Alloy, WO/2006/122341, 2006
17. G.E. Tot, D.S. MacKenzie, Handbook of Aluminium vol.7 Physical Metallurgy and Processes, Marcel Dekker, Inc. New York, Basel, ISBN 0-8247-0494-0, 1st ed., 2003.
18. V. Raghavan, J. Phase Equilibria and Diffusion, 28(2007)189-91.
19. J.A. Taylor, Cast Metals, 8(1995)225-252.
20. R. Ahmad, R. Marshall, Inter. J. Cast Metal Res. 15(2003)497-504.
21. P. Villars, L.D. Calvert (eds.), Pearson’s Handbook of Crystallographic Data for Intermetallic Phases, 2nd ed., Materials Park, OH, ASM International, 1991.
22. G. Gustafsson, J. Thorvaldsson, G. L. Dunlop, Metall. Mater. Trans. A, 17A(1986)45-52.
23. S. Murali, K.S. Raman, K.S.S. Murthy, Mater. Sci. Eng. A, 190A(1995)165-72.
24. A.M. Zakharov, I.T. Guldin, A.A.Aenold, A. Yu, Matsenko. Izv. Akad. Nauk SSSR Metall. 4 (1989) 214-23.
25. G. Davignon, A. Serneels, B. Verlinden, L. Delaey, Metall. Mater. Trans. A 27A (1996) 3357-61.
26. X. Fang, G. Shao, Y.Q. Liu, Z. Fan, Mater. Sci. Eng. A, 445-446 (2007) 65-72.

Expert Q&A: Your Top Questions Answered

Q1: 이 합금 개발에 Al-Mg-Si 시스템이 선택된 이유는 무엇입니까?

A1: Al-Mg-Si 시스템은 두 가지 주요 이유로 선택되었습니다. 첫째, 이 시스템은 자동차 차체에 널리 사용되는 단조 알루미늄 합금의 주요 합금 원소와 호환됩니다. 이는 향후 차량 수명 종료 시 폐쇄 루프 재활용(closed loop recycling) 가능성을 열어주어 환경 및 비용 측면에서 유리합니다(Section 1). 둘째, Al-Mg-Si 합금은 기존 다이캐스팅 합금보다 더 나은 연성을 제공할 잠재력을 가지고 있어, 초고연성 목표 달성을 위한 좋은 출발점이었습니다.

Q2: 논문에서 언급된 두 가지 유형의 초정 α-Al상은 어떻게 형성되며 그 중요성은 무엇입니까?

A2: 두 가지 유형의 α-Al상은 다이캐스팅 공정 중 서로 다른 위치와 냉각 조건에서 형성됩니다. 상대적으로 냉각 속도가 느린 쇼트 슬리브에서는 수지상(dendritic) α-Al이 형성됩니다. 이 용탕이 고속, 고전단력 상태로 인게이트를 통과하여 다이캐비티를 채울 때, 급격한 냉각으로 인해 미세한 구상(globular) α-Al 입자가 형성됩니다(Section 4.3, 5.1). 이 두 상의 비율과 크기는 용탕 온도, 슬리브 내 체류 시간 등 공정 변수에 의해 제어되며, 최종 제품의 미세구조 균일성과 기계적 특성에 직접적인 영향을 미칩니다.

Q3: 이 합금에서 망간(Mn)의 구체적인 역할은 무엇입니까?

A3: 망간(Mn)은 주로 불순물인 철(Fe)의 해로운 영향을 완화하는 역할을 합니다. Fe는 연성에 해로운 바늘 모양의 β-AlFeSi 금속간화합물을 형성하는 경향이 있습니다. Mn을 첨가하면 이 상의 결정 구조를 변형시켜, 덜 해로운 콤팩트한 형태의 α-AlFeMnSi 금속간화합물 형성을 촉진합니다. 이로써 합금의 연성이 개선됩니다. 또한, Mn은 다이캐스팅 공정 중 용탕이 금형에 달라붙는 다이 솔더링(die soldering) 현상을 방지하는 데도 효과적입니다(Section 4.1.4).

Q4: 도장 경화(paint baking) 반응이 미미하다고 나왔는데, 그 이유는 무엇이며 구리(Cu)를 첨가하면 어떤 효과가 있습니까?

A4: 개발된 기본 합금은 도장 공정을 모사한 열처리(180°C, 30분) 후 항복 강도 증가율이 10% 미만으로, 시효 경화 효과가 미미했습니다(Figure 8). 이는 강도 향상을 위한 추가적인 석출상이 거의 형성되지 않음을 의미합니다. 여기에 구리(Cu)를 첨가하면 시효 반응성이 향상되어 강도는 더 높아지지만, 연신율이 6% 이하로 급격히 감소하는 심각한 부작용이 발생합니다(Figure 9). 따라서 ‘초고연성’이라는 목표를 달성하기 위해 Cu 첨가는 엄격히 제한되어야 합니다.

Q5: 논문에서는 철(Fe) 함량을 0.25wt-% 미만으로 제한해야 한다고 강조합니다. Fe가 기계적 특성에 미치는 정량적 영향은 어느 정도입니까?

A5: Figure 6의 데이터는 Fe 함량 증가가 기계적 특성에 미치는 영향을 명확하게 보여줍니다. Fe 함량이 증가함에 따라 항복 강도, 인장 강도, 그리고 특히 연신율이 눈에 띄게 감소합니다. 연신율 감소가 가장 두드러지게 나타나는데, 이는 Fe가 형성하는 금속간화합물이 균열의 시작점이 되어 파괴를 촉진하기 때문입니다. 이 결과는 Fe가 연성에 매우 해로운 원소이며, 초고연성을 달성하기 위해서는 그 함량을 엄격하게 제어해야 한다는 점을 정량적으로 뒷받침합니다.

Conclusion: Paving the Way for Higher Quality and Productivity

본 연구는 기존 다이캐스팅 합금의 한계를 극복하고, 단조 합금에 필적하는 15%의 연신율을 달성한 초고연성 다이캐스팅 알루미늄 합금 개발에 성공했음을 보여줍니다. 최적화된 합금 조성과 미세구조 제어를 통해 강도와 연성을 동시에 확보함으로써, 자동차 차체 구조의 경량화와 안전성 향상에 기여할 수 있는 새로운 가능성을 열었습니다. 이는 단순한 재료 개발을 넘어, 공정, 품질, 설계 엔지니어 모두에게 실질적인 가치를 제공하는 중요한 성과입니다.

(주)에스티아이씨앤디에서는 고객이 수치해석을 직접 수행하고 싶지만 경험이 없거나, 시간이 없어서 용역을 통해 수치해석 결과를 얻고자 하는 경우 전문 엔지니어를 통해 CFD consulting services를 제공합니다. 귀하께서 당면하고 있는 연구프로젝트를 최소의 비용으로, 최적의 해결방안을 찾을 수 있도록 지원합니다.

• 연락처 : 02-2026-0450
• 이메일 : flow3d@stikorea.co.kr

Copyright Information

• This content is a summary and analysis based on the paper “Development of a Super Ductile Diecast Al-Mg-Si Alloy” by “S. Ji, D. Watson, Z. Fan and M. White”.
• Source: https://doi.org/10.1016/j.msea.2012.08.022

This material is for informational purposes only. Unauthorized commercial use is prohibited. Copyright © 2025 STI C&D. All rights reserved.

이 기술 요약은 Shouxun Ji 외 저자가 Materials Science Forum에 발표한 논문 “Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy” (2014)를 기반으로 하며, STI C&D의 기술 전문가에 의해 분석 및 요약되었습니다.

키워드

• Primary Keyword: 고압 다이캐스팅 미세구조
• Secondary Keywords: AlMgSiMn 합금, 응고, 미세구조 진화, 쇼트 슬리브, 다이 캐비티, Mullins-Sekerka 이론

Executive Summary

• The Challenge: 자동차 경량화를 위해 고연성 Al-Mg-Si 합금을 고압 다이캐스팅(HPDC)에 적용할 때, 높은 응고 수축률로 인한 미세구조 제어의 어려움을 해결해야 합니다.
• The Method: Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti 합금을 사용하여 HPDC 공정을 진행하고, 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 형성된 미세구조를 광학 현미경(OM)과 주사 전자 현미경(SEM)으로 분석했습니다.
• The Key Breakthrough: HPDC 공정은 쇼트 슬리브에서의 느린 냉각과 다이 캐비티에서의 빠른 냉각이라는 두 가지 응고 단계로 나뉘며, 이로 인해 각각 평균 43µm의 수지상/파단 수지상과 평균 7.5µm의 미세 구상이라는 현저히 다른 1차 α-Al 상이 형성됨을 규명했습니다.
• The Bottom Line: Mullins-Sekerka 안정성 이론을 통해 α-Al 입자의 형태(구상 vs. 수지상)가 응고 조건(과냉각 및 성장 시간)에 따라 결정됨을 이론적으로 입증했으며, 이는 최종 기계적 특성에 영향을 미치는 미세구조를 예측하고 제어하는 데 중요한 단서를 제공합니다.

The Challenge: Why This Research Matters for CFD Professionals

자동차 산업을 중심으로 구조용 부품의 경량화 요구가 증가하면서 고압 다이캐스팅(HPDC) 공정이 주목받고 있습니다. 특히 Al-Mg-Si 계열 합금은 높은 연성과 우수한 기계적 특성으로 각광받지만, 높은 응고 수축률이라는 고질적인 문제를 안고 있습니다. 이로 인해 고품질의 주조품을 생산하기가 어려우며, 미세구조의 진화와 제어가 기계적 특성을 향상시키는 데 매우 중요한 과제가 되었습니다. 기존 연구에서는 이러한 합금의 미세구조 제어에 대한 명확한 이해가 부족했으며, 특히 HPDC 공정의 독특한 환경인 쇼트 슬리브와 다이 캐비티 내에서의 응고 거동 차이를 체계적으로 분석할 필요가 있었습니다. 이 연구는 바로 이 지점에서 출발하여, AlMgSiMn 합금의 응고 과정을 단계별로 분석함으로써 최종 제품의 품질을 예측하고 향상시킬 수 있는 근본적인 이해를 제공합니다.

The Approach: Unpacking the Methodology

본 연구에서는 상용 등급의 순수 알루미늄, 마그네슘 및 마스터 합금을 사용하여 목표 조성(Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti)의 합금을 제조했습니다. 용탕은 730°C에서 용해 및 탈가스 처리된 후, 2800kN 콜드 챔버 HPDC 장비의 쇼트 슬리브에 수동으로 주입되었습니다. 이때 최적화된 주조 조건을 적용했으며, 다이 블록 온도는 210°C, 쇼트 슬리브 온도는 150°C, 용탕 주입 온도는 650±5°C로 제어되었습니다.

주조된 인장 시험편의 중앙부에서 시편을 채취하여 미세구조를 분석했습니다. 분석 장비로는 정량 금속 조직 분석이 가능한 Zeiss 광학 현미경(OM)과 에너지 분산형 분광기(EDS)가 장착된 Zeiss SUPRA 35VP 주사 전자 현미경(SEM)이 사용되었습니다. 이 장비들을 통해 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 각각 형성된 1차 α-Al 상, 공정상, 금속간 화합물의 형태, 크기, 분포를 정밀하게 관찰하고 정량화했습니다.

The Breakthrough: Key Findings & Data

Finding 1: 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 형성되는 뚜렷하게 다른 1차 α-Al 상

HPDC 공정 중 응고는 두 단계에 걸쳐 일어나며, 각기 다른 냉각 속도로 인해 현저히 다른 미세구조가 형성되었습니다.

• 쇼트 슬리브: 상대적으로 느린 냉각 속도(약 20-80 K/s)로 인해 1차 α-Al 상은 수지상(dendritic) 또는 파단된 수지상(fragmented dendritic) 형태로 성장했습니다. 이 입자들의 평균 크기는 43µm이며, 15µm에서 100µm까지 넓은 분포를 보였습니다 (그림 3a 참조).
• 다이 캐비티: 용탕이 고속으로 주입되면서 발생하는 빠른 냉각 속도(약 400-500 K/s)는 핵생성 속도를 높여 미세하고 균일한 구상(globular)의 1차 α-Al 상을 형성했습니다. 이 입자들의 평균 크기는 7.5µm로 매우 작았으며, 3µm에서 12µm 사이의 좁은 분포를 보였습니다 (그림 3b 참조).

이러한 미세구조의 차이는 최종 제품의 기계적 특성에 직접적인 영향을 미칩니다.

Finding 2: Mullins-Sekerka 이론을 통한 α-Al 상 형태 변화의 이론적 규명

연구팀은 Mullins-Sekerka 성장 이론을 적용하여 왜 다이 캐비티에서는 구상 입자가, 쇼트 슬리브에서는 수지상 입자가 형성되는지를 설명했습니다. 이 이론은 결정이 구형 성장을 유지할 수 있는 임계 반경(Rc)을 계산합니다.

• 다이 캐비티: 측정된 평균 입자 크기는 7.5µm였습니다. 성장 속도(3.9µm/s)에 따른 과냉각(1.3K)을 고려하여 계산된 임계 반경은 7.9µm로, 실제 측정된 입자 크기와 매우 유사했습니다. 이는 다이 캐비티 내의 α-Al 입자가 불안정해져 수지상으로 변하기 직전에 응고가 완료되었음을 의미하며, 따라서 구상 형태를 유지할 수 있었습니다.
• 쇼트 슬리브: 용탕이 쇼트 슬리브에 머무는 2~3초 동안 성장한 α-Al 입자의 측정된 크기는 43µm였습니다. 이는 Mullins-Sekerka 이론으로 예측된 임계 크기(23.4µm 미만)를 훨씬 초과하는 값입니다. 따라서 쇼트 슬리브에서 형성된 입자들은 구형 성장의 안정성을 잃고 수지상 형태로 성장하게 된 것입니다.

이 분석은 냉각 속도와 응고 시간이 최종 미세구조 형태를 결정하는 핵심 변수임을 명확히 보여줍니다.

Practical Implications for R&D and Operations

• For Process Engineers: 이 연구는 쇼트 슬리브 온도와 용탕 주입 타이밍이 초기 α-Al 상의 형태와 크기를 결정하는 중요한 공정 변수임을 시사합니다. 이를 조정함으로써 최종 제품의 미세구조, 특히 파단된 수지상의 양과 크기를 제어하여 기계적 특성을 개선할 수 있습니다.
• For Quality Control Teams: 논문의 그림 1에서 관찰된 표면(skin), 밴드 영역(band zone), 중앙부(central region)의 미세구조 및 성분 편석(밴드 영역의 Mg, Si 농축)은 잠재적인 균열 발생 지점을 예측하는 데 활용될 수 있습니다. 이는 새로운 품질 검사 기준을 수립하는 데 중요한 정보를 제공합니다.
• For Design Engineers: 이 연구 결과는 HPDC 공정의 각 단계에서 미세구조가 어떻게 형성되는지에 대한 근본적인 이해를 제공합니다. 설계 엔지니어는 이를 바탕으로 응고 과정 중 결함 형성에 영향을 미칠 수 있는 제품 설계를 고려하고, 공정의 한계를 감안한 최적의 설계를 수행할 수 있습니다.

Paper Details

Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy

1. Overview:

• Title: Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy
• Author: Shouxun Ji, Yun Wang, Douglas Watson, Zhongyun Fan
• Year of publication: 2014
• Journal/academic society of publication: Materials Science Forum Vols. 783-786
• Keywords: Solidification; microstructural evolution; die casting; Al-Mg-Si-Mn alloy

2. Abstract:

고압 다이캐스팅된 Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti 합금의 응고 및 미세구조 특성을 조사했다. 쇼트 슬리브에서 형성된 1차 α-Al 상의 수지상 및 파단된 수지상의 평균 크기는 43µm이며, 다이 캐비티 내부에서 형성된 구상 α-Al 입자의 크기는 7.5µm이다. 다이 캐비티 내부의 응고는 또한 라멜라 형태의 Al-Mg2Si 공정상과 Fe-rich 금속간 화합물을 형성한다. 공정 셀의 크기는 약 10µm이며, 이 안의 라멜라 α-Al 상의 두께는 0.41µm이다. Fe-rich 금속간 화합물은 조밀한 형태를 보이며 크기는 2µm 미만이다. Mullins와 Sekerka 안정성 기준을 사용한 계산에 따르면, 다이 캐비티 내부의 1차 α-Al 상의 응고는 구형 α-Al 입자가 안정성을 잃기 전에 완료되지만, 쇼트 슬리브에서 형성된 α-Al 입자는 구형 성장의 한계를 초과하여 수지상 형태를 나타낸다.

3. Introduction:

고압 다이캐스팅(HPDC)은 정밀한 공차를 가진 최종 형상에 가까운 부품을 생산하는 능력 때문에 주조 산업에서 널리 사용되는 공정이다. HPDC는 주로 비구조용 부품에 사용되지만, 연비 향상을 위한 경량화 요구로 인해 자동차 시장과 같은 운송 분야의 구조용 부품에 대한 관심이 증가하고 있다. 특히 알루미늄 차체 구조물에 적용되는 것이 최근의 중요한 발전 중 하나이다. 이러한 특정 용도에는 높은 연성과 같은 독특한 기계적 특성이 요구된다. 이를 달성하기 위해서는 최적화된 합금 조성, 용탕의 낮은 가스 및 불순물 함량, 최소화된 결함 수준, 최적화된 주조 미세구조 등 여러 중요한 측면을 정밀하게 제어해야 한다. Al-Mg-Si 계 합금은 주조 상태에서 높은 연성과 우수한 기계적 특성의 조합을 제공할 수 있다. 그러나 이 합금은 높은 응고 수축률을 보여 고품질의 주조품 생산을 어렵게 만든다. 따라서 미세구조 진화와 그에 관련된 응고 중 제어는 Al-Mg-Si 합금의 기계적 특성을 향상시키는 데 매우 중요하다.

4. Summary of the study:

Background of the research topic:

자동차 산업의 경량화 요구에 따라 구조용 부품에 Al-Mg-Si 계 합금을 적용하는 HPDC 공정이 주목받고 있으나, 이 합금은 높은 응고 수축률 문제를 가지고 있어 미세구조 제어가 중요하다.

Status of previous research:

Al-Mg-Si 계 합금은 우수한 기계적 특성을 가지지만, HPDC 공정에서의 높은 응고 수축률로 인해 고품질 주조품 생산에 어려움이 있었다. 미세구조 진화와 제어의 중요성은 인지되었으나, HPDC 공정의 각 단계(쇼트 슬리브, 다이 캐비티)에서의 구체적인 응고 거동 차이에 대한 체계적인 연구는 부족했다.

Purpose of the study:

본 연구는 Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti (AlMgSiMn) 합금의 HPDC 공정 중 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서의 응고 거동을 조사하고, 1차 α-Al 상, 공정상, Fe-rich 금속간 화합물의 형성 과정을 분석하는 것을 목적으로 한다. 또한, Mullins-Sekerka 불안정성 이론을 사용하여 1차 α-Al 상의 성장 형태를 분석하고자 한다.

Core study:

AlMgSiMn 합금을 HPDC 공정으로 주조하여 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 형성된 미세구조를 비교 분석하였다. 쇼트 슬리브에서 형성된 1차 α-Al 상(평균 43µm, 수지상)과 다이 캐비티에서 형성된 1차 α-Al 상(평균 7.5µm, 구상)의 크기와 형태 차이를 정량화했다. 또한, 다이 캐비티에서 형성된 공정상(Al-Mg2Si)과 금속간 화합물(α-AlFeMnSi)의 특성을 분석했다. Mullins-Sekerka 이론을 적용하여 이러한 형태학적 차이가 발생하는 원인을 이론적으로 설명했다.

5. Research Methodology

Research Design:

AlMgSiMn 합금의 HPDC 공정 중 두 가지 주요 응고 단계(쇼트 슬리브, 다이 캐비티)에서 나타나는 미세구조적 차이를 비교 분석하는 실험적 연구를 설계했다.

Data Collection and Analysis Methods:

• 합금 제조: 상용 등급의 순수 금속 및 마스터 합금을 사용하여 전기로에서 목표 조성의 합금을 용해.
• HPDC 공정: 2800kN 콜드 챔버 HPDC 장비를 사용하여 ASTM B557-06 규격에 따른 인장 시험편을 주조. 공정 변수(다이 온도: 210°C, 쇼트 슬리브 온도: 150°C, 주입 온도: 650±5°C)를 제어.
• 미세구조 분석: 인장 시험편 중앙부에서 시편을 채취하여 광학 현미경(OM)과 주사 전자 현미경(SEM/EDS)을 사용하여 미세구조를 관찰하고 정량 분석.

Research Topics and Scope:

연구 범위는 Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti 합금에 한정된다. 주요 연구 주제는 HPDC 공정의 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서의 1차 α-Al 상, 공정상, Fe-rich 금속간 화합물의 형성 및 형태학적 특성 분석이다. 또한, Mullins-Sekerka 이론을 이용한 1차 α-Al 상의 성장 형태 안정성 분석을 포함한다.

6. Key Results:

Key Results:

• 쇼트 슬리브에서 응고된 1차 α-Al 상은 평균 크기 43µm의 수지상 또는 파단된 수지상 형태를 보였다.
• 다이 캐비티에서 응고된 1차 α-Al 상은 평균 크기 7.5µm의 미세한 구상 형태를 나타냈다.
• 다이 캐비티에서는 라멜라 형태의 Al-Mg2Si 공정상이 형성되었으며, 공정 셀의 크기는 약 10µm, 내부 라멜라 α-Al 상의 두께는 0.41µm였다.
• 2µm 미만의 조밀한 형태를 가진 Fe-rich 금속간 화합물(α-AlFeMnSi)이 1차 α-Al 입자 경계 또는 공정 셀 경계에서 관찰되었다.
• Mullins-Sekerka 이론 분석 결과, 다이 캐비티 내 α-Al 입자(7.5µm)는 임계 안정 크기(7.9µm) 내에서 응고가 완료되어 구상 형태를 유지했으나, 쇼트 슬리브 내 입자(43µm)는 임계 크기를 초과하여 수지상으로 성장했다.

Figure List:

• Fig. 1. Optical micrographs showing the microstructure on a section perpendicular to the fractured surface of the AlMgSiMn alloy, (a) over all microstructure, (b) the skin region, (c) the band zone, and (d) the central region.
• Fig. 2. Microstructures of diecast AlMgSiMn alloy (a) primary a-Al phase formed in shot sleeve (coarse globular) and formed in die cavity (fine glubular), (b) eutectic phase, (c) intermetallics.
• Fig. 3. The distribution of the solid a-Al phase, (a) solidified in the shot sleeve with a Gaussian distribution with a mean of 43, (b) solidified in the die cavity with a Gaussian distribution with a mean of 7.5.

7. Conclusion:

AlMgSiMn 합금의 고압 다이캐스팅에서 응고는 두 단계로 이루어진다. 쇼트 슬리브에서 형성된 1차 α-Al 상은 15~100µm 크기 범위와 평균 43µm의 수지상 및 파단된 수지상으로 특징지어진다. 다이 캐비티에서 형성된 1차 α-Al 상은 평균 7.5µm 크기의 미세한 구상 입자로 특징지어진다. 다이 캐비티 내부의 응고는 또한 라멜라 형태의 Al-Mg2Si 공정상과 Fe-rich 금속간 화합물의 형성을 담당한다. 공정 셀의 크기는 약 10µm이며, 이 안의 라멜라 α-Al 상의 두께는 0.41µm이다. 금속간 화합물은 2µm보다 작은 크기의 조밀한 형태를 보이며, 1차 α-Al 입자 경계 또는 공정 셀과 1차 α-Al 입자 사이의 경계에 위치한다. Mullins와 Sekerka가 개발한 구형 성장에 대한 안정성 기준은 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 응고된 1차 α-Al 상의 형태 차이에 대한 합리적인 설명을 제공하는 데 사용될 수 있다. 다이 캐비티 내부의 α-Al 상의 응고는 구형 입자가 안정성을 잃기 전에 완료되지만, 쇼트 슬리브의 입자는 구형 성장의 한계를 초과하여 수지상 형태를 나타낸다.

8. References:

1. E. J. Vinarcik, High Integrity Die Casting Processes, John Wiley & Sons, New York, 2003.
2. H. L. MacLean, L. B. Lave, Progress in Energy and Combustion Science 29 (20031) 1-69.
3. W.S. Miller, L. Zhuang, J. Bottema, A.J. Wittebrood, P. DeSmet, A. Haszler, A. Vieregge, Mater. Sci. Eng. A 280 (2000)37-49.
4. R.J. Orsato, P. Wells, J. Cleaner Production 15(2007) 994-1006.
5. D. Carle, G. Blount, Materials & Design 20 (1999) 267-272.
6. European Aluminium Association, Aluminium in cars. European Aluminium Association, 2008
7. S. Ji, D. Watson, Z. Fan, M. White, Mater. Sci. Eng. A 556(2012) 824 -33.
8. S. Ji, W. Yang, F. Gao, D. Watson, Z. Fan, Mater. Sci. Eng. A 564 (2013) 130 -39.
9. D. Apelian, Aluminium Cast Alloys, Enabling Tools for Improved Performance. North American Die Casting Association, Wheeling, Illinois, USA, 2009, pp.1-68.
10. P. Krug, H. Koch, R. Klos, Magsimal-25 – A new High-Ductility Die Casting Alloy for Structural Parts in Automotive Industry, www.dgm.de/download/tg/523/523_0784.pdf.
11. A.K. Dahle, D. H. StJohn, Acta Mater. 47(1999)31-41.
12. A. Hamasaiid, M.S. Dargusch, C.J. Davidson, S. Tovar, T. Loulou, F. Rezai-Aria, G. Dour, Metall. Mater. Trans. A 38(2007) 1303-15.
13. W.W. Mullins, R.F. Sekerka, J. Appl. Phys. 34(1963)323-29.
14. E.A. Brandes, G.B. Brook, Smithells metals reference book. 7th ed. Oxford: Butterworth; 1992.
15. A. L. Greer, A. M. Bunn, A. Tronche, P.V. Evans, D.J. Bristow, Acta Mater. 48(2000)2823-35.
16. T. F. Bower, H. D. Brody, M.C. Flemings, Trans. AIME. 236 (1966) 624-33.
17. M. H. Burden, J.D. Hunt, J. Cryst. Growth 22(1974)99-108.
18. J. D. Hunt, S. Z. Lu, Metall. Mater. Trans. A 27(1996)611-23.

Expert Q&A: Your Top Questions Answered

Q1: HPDC 공정에서 왜 두 가지 다른 1차 α-Al 상 형태(수지상과 구상)가 나타나는 것입니까?

A1: 이는 HPDC 공정이 본질적으로 두 단계의 응고 과정을 거치기 때문입니다. 첫 번째 단계는 용탕이 쇼트 슬리브에 주입된 후로, 상대적으로 느린 냉각 속도(20-80 K/s)를 가집니다. 이 조건에서는 α-Al 결정이 충분히 성장할 시간을 가져 구형 성장의 안정성 한계를 넘어 수지상 형태로 발달합니다. 두 번째 단계는 용탕이 다이 캐비티로 고속 주입될 때로, 매우 빠른 냉각 속도(400-500 K/s)가 적용됩니다. 이로 인해 수많은 핵이 동시에 생성되고 빠르게 응고가 완료되어, 결정이 수지상으로 성장할 시간 없이 미세한 구상 형태로 남게 됩니다.

Q2: 그림 1에서 언급된 ‘밴드 영역(band zone)’의 미세구조적 중요성은 무엇인가요?

A2: ‘밴드 영역’은 주조품의 표면과 중심부 사이에 위치하며, 용질이 농축된 띠 형태의 영역입니다. 분석 결과, 이 영역은 합금의 평균 조성보다 훨씬 높은 농도의 마그네슘(Mg, 8.8wt.%)과 실리콘(Si, 2.9wt.%)을 포함하고 있었습니다. 이는 응고 과정 중 용질 재분배로 인해 발생하며, 공정상의 부피 분율이 다른 영역보다 높게 나타납니다. 논문에서는 이 영역에서 파단이 시작될 가능성을 시사하며, 이는 기계적 특성에 영향을 미칠 수 있는 잠재적인 약점으로 작용할 수 있음을 의미합니다.

Q3: Mullins-Sekerka 이론이 이 연구에서 관찰된 미세구조를 어떻게 설명합니까?

A3: Mullins-Sekerka 이론은 응고 중인 구형 결정이 언제 불안정해져 수지상으로 변하는지를 예측하는 안정성 기준을 제공합니다. 이 이론에 따르면, 결정의 크기가 특정 과냉각도에서 계산되는 ‘임계 반경(Rc)’을 초과하면 수지상으로 성장합니다. 본 연구에서는 다이 캐비티에서 형성된 α-Al 입자(평균 7.5µm)가 계산된 임계 반경(7.9µm)보다 작아 구상 형태를 유지한 반면, 쇼트 슬리브에서 성장한 입자(43µm)는 임계 크기를 훨씬 초과하여 안정성을 잃고 수지상으로 성장했음을 이론적으로 입증했습니다.

Q4: 관찰된 금속간 화합물의 종류와 특징은 무엇이었나요?

A4: EDS 분석 결과, 관찰된 금속간 화합물은 Al, Mn, Fe, Si로 구성되어 있으며, 그 조성(1.62at.%Si, 3.94at.%Fe, 2.31at.%Mn)으로 보아 일반적인 침상 형태의 β-AlFeSi 상이 아닌, 조밀한(compact) 형태의 α-AlFeMnSi 상일 가능성이 높습니다. 이 화합물들은 크기가 2µm 미만으로 작고, 1차 α-Al 입자 경계나 공정 셀 경계에 위치하고 있었습니다. 이는 이들이 쇼트 슬리브가 아닌 다이 캐비티 내에서 형성되었음을 시사합니다.

Q5: 이 연구에서 사용된 주요 다이캐스팅 공정 변수는 무엇이었습니까?

A5: 연구에 사용된 주요 HPDC 공정 변수는 다음과 같습니다. 다이 블록 온도는 210°C, 쇼트 슬리브 온도는 150°C로 제어되었습니다. 용탕의 주입 온도는 K-타입 열전대로 측정한 결과 650±5°C였습니다. 이러한 온도 제어는 쇼트 슬리브와 다이 캐비티 간의 뚜렷한 냉각 속도 차이를 만들어내는 핵심 요인으로 작용했습니다.

Conclusion: Paving the Way for Higher Quality and Productivity

AlMgSiMn 합금의 고압 다이캐스팅 미세구조는 단일 과정이 아닌, 쇼트 슬리브와 다이 캐비티라는 두 개의 뚜렷한 환경에서 순차적으로 형성된다는 사실이 이 연구의 핵심입니다. 냉각 속도의 극적인 차이가 어떻게 거대한 수지상 구조와 미세한 구상 구조를 만들어내는지를 Mullins-Sekerka 이론을 통해 명확히 규명한 것은, 최종 제품의 기계적 특성을 예측하고 제어하는 데 있어 중요한 진전입니다. R&D 및 운영팀은 이 연구 결과를 바탕으로 공정 변수와 최종 미세구조 간의 관계를 더 깊이 이해하고, 이를 통해 더 높은 품질과 생산성을 달성할 수 있습니다.

STI C&D는 최신 산업 연구 결과를 적용하여 고객이 더 높은 생산성과 품질을 달성할 수 있도록 돕는 데 전념하고 있습니다. 이 논문에서 논의된 과제가 귀사의 운영 목표와 일치한다면, 저희 엔지니어링 팀에 연락하여 이러한 원칙을 귀사의 부품에 어떻게 구현할 수 있는지 알아보십시오.

(주)에스티아이씨앤디에서는 고객이 수치해석을 직접 수행하고 싶지만 경험이 없거나, 시간이 없어서 용역을 통해 수치해석 결과를 얻고자 하는 경우 전문 엔지니어를 통해 CFD consulting services를 제공합니다. 귀하께서 당면하고 있는 연구프로젝트를 최소의 비용으로, 최적의 해결방안을 찾을 수 있도록 지원합니다.

• 연락처 : 02-2026-0450
• 이메일 : flow3d@stikorea.co.kr

Copyright Information

• This content is a summary and analysis based on the paper “Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy” by “Shouxun Ji, Yun Wang, Douglas Watson and Zhongyun Fan”.
• Source: https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/MSF.783-786.234

This material is for informational purposes only. Unauthorized commercial use is prohibited. Copyright © 2025 STI C&D. All rights reserved.

이 기술 요약은 Shouxun Ji 외 저자가 Materials Science Forum에 발표한 논문 “Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy” (2014)를 기반으로 하며, STI C&D의 기술 전문가에 의해 분석 및 요약되었습니다.

키워드

• Primary Keyword: 고압 다이캐스팅 미세구조
• Secondary Keywords: AlMgSiMn 합금, 응고, 미세구조 진화, 쇼트 슬리브, 다이 캐비티, Mullins-Sekerka 이론

Executive Summary

• The Challenge: 자동차 경량화를 위해 고연성 Al-Mg-Si 합금을 고압 다이캐스팅(HPDC)에 적용할 때, 높은 응고 수축률로 인한 미세구조 제어의 어려움을 해결해야 합니다.
• The Method: Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti 합금을 사용하여 HPDC 공정을 진행하고, 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 형성된 미세구조를 광학 현미경(OM)과 주사 전자 현미경(SEM)으로 분석했습니다.
• The Key Breakthrough: HPDC 공정은 쇼트 슬리브에서의 느린 냉각과 다이 캐비티에서의 빠른 냉각이라는 두 가지 응고 단계로 나뉘며, 이로 인해 각각 평균 43µm의 수지상/파단 수지상과 평균 7.5µm의 미세 구상이라는 현저히 다른 1차 α-Al 상이 형성됨을 규명했습니다.
• The Bottom Line: Mullins-Sekerka 안정성 이론을 통해 α-Al 입자의 형태(구상 vs. 수지상)가 응고 조건(과냉각 및 성장 시간)에 따라 결정됨을 이론적으로 입증했으며, 이는 최종 기계적 특성에 영향을 미치는 미세구조를 예측하고 제어하는 데 중요한 단서를 제공합니다.

The Challenge: Why This Research Matters for CFD Professionals

자동차 산업을 중심으로 구조용 부품의 경량화 요구가 증가하면서 고압 다이캐스팅(HPDC) 공정이 주목받고 있습니다. 특히 Al-Mg-Si 계열 합금은 높은 연성과 우수한 기계적 특성으로 각광받지만, 높은 응고 수축률이라는 고질적인 문제를 안고 있습니다. 이로 인해 고품질의 주조품을 생산하기가 어려우며, 미세구조의 진화와 제어가 기계적 특성을 향상시키는 데 매우 중요한 과제가 되었습니다. 기존 연구에서는 이러한 합금의 미세구조 제어에 대한 명확한 이해가 부족했으며, 특히 HPDC 공정의 독특한 환경인 쇼트 슬리브와 다이 캐비티 내에서의 응고 거동 차이를 체계적으로 분석할 필요가 있었습니다. 이 연구는 바로 이 지점에서 출발하여, AlMgSiMn 합금의 응고 과정을 단계별로 분석함으로써 최종 제품의 품질을 예측하고 향상시킬 수 있는 근본적인 이해를 제공합니다.

The Approach: Unpacking the Methodology

본 연구에서는 상용 등급의 순수 알루미늄, 마그네슘 및 마스터 합금을 사용하여 목표 조성(Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti)의 합금을 제조했습니다. 용탕은 730°C에서 용해 및 탈가스 처리된 후, 2800kN 콜드 챔버 HPDC 장비의 쇼트 슬리브에 수동으로 주입되었습니다. 이때 최적화된 주조 조건을 적용했으며, 다이 블록 온도는 210°C, 쇼트 슬리브 온도는 150°C, 용탕 주입 온도는 650±5°C로 제어되었습니다.

주조된 인장 시험편의 중앙부에서 시편을 채취하여 미세구조를 분석했습니다. 분석 장비로는 정량 금속 조직 분석이 가능한 Zeiss 광학 현미경(OM)과 에너지 분산형 분광기(EDS)가 장착된 Zeiss SUPRA 35VP 주사 전자 현미경(SEM)이 사용되었습니다. 이 장비들을 통해 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 각각 형성된 1차 α-Al 상, 공정상, 금속간 화합물의 형태, 크기, 분포를 정밀하게 관찰하고 정량화했습니다.

The Breakthrough: Key Findings & Data

Finding 1: 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 형성되는 뚜렷하게 다른 1차 α-Al 상

HPDC 공정 중 응고는 두 단계에 걸쳐 일어나며, 각기 다른 냉각 속도로 인해 현저히 다른 미세구조가 형성되었습니다.

• 쇼트 슬리브: 상대적으로 느린 냉각 속도(약 20-80 K/s)로 인해 1차 α-Al 상은 수지상(dendritic) 또는 파단된 수지상(fragmented dendritic) 형태로 성장했습니다. 이 입자들의 평균 크기는 43µm이며, 15µm에서 100µm까지 넓은 분포를 보였습니다 (그림 3a 참조).
• 다이 캐비티: 용탕이 고속으로 주입되면서 발생하는 빠른 냉각 속도(약 400-500 K/s)는 핵생성 속도를 높여 미세하고 균일한 구상(globular)의 1차 α-Al 상을 형성했습니다. 이 입자들의 평균 크기는 7.5µm로 매우 작았으며, 3µm에서 12µm 사이의 좁은 분포를 보였습니다 (그림 3b 참조).

이러한 미세구조의 차이는 최종 제품의 기계적 특성에 직접적인 영향을 미칩니다.

Finding 2: Mullins-Sekerka 이론을 통한 α-Al 상 형태 변화의 이론적 규명

연구팀은 Mullins-Sekerka 성장 이론을 적용하여 왜 다이 캐비티에서는 구상 입자가, 쇼트 슬리브에서는 수지상 입자가 형성되는지를 설명했습니다. 이 이론은 결정이 구형 성장을 유지할 수 있는 임계 반경(Rc)을 계산합니다.

• 다이 캐비티: 측정된 평균 입자 크기는 7.5µm였습니다. 성장 속도(3.9µm/s)에 따른 과냉각(1.3K)을 고려하여 계산된 임계 반경은 7.9µm로, 실제 측정된 입자 크기와 매우 유사했습니다. 이는 다이 캐비티 내의 α-Al 입자가 불안정해져 수지상으로 변하기 직전에 응고가 완료되었음을 의미하며, 따라서 구상 형태를 유지할 수 있었습니다.
• 쇼트 슬리브: 용탕이 쇼트 슬리브에 머무는 2~3초 동안 성장한 α-Al 입자의 측정된 크기는 43µm였습니다. 이는 Mullins-Sekerka 이론으로 예측된 임계 크기(23.4µm 미만)를 훨씬 초과하는 값입니다. 따라서 쇼트 슬리브에서 형성된 입자들은 구형 성장의 안정성을 잃고 수지상 형태로 성장하게 된 것입니다.

이 분석은 냉각 속도와 응고 시간이 최종 미세구조 형태를 결정하는 핵심 변수임을 명확히 보여줍니다.

Practical Implications for R&D and Operations

• For Process Engineers: 이 연구는 쇼트 슬리브 온도와 용탕 주입 타이밍이 초기 α-Al 상의 형태와 크기를 결정하는 중요한 공정 변수임을 시사합니다. 이를 조정함으로써 최종 제품의 미세구조, 특히 파단된 수지상의 양과 크기를 제어하여 기계적 특성을 개선할 수 있습니다.
• For Quality Control Teams: 논문의 그림 1에서 관찰된 표면(skin), 밴드 영역(band zone), 중앙부(central region)의 미세구조 및 성분 편석(밴드 영역의 Mg, Si 농축)은 잠재적인 균열 발생 지점을 예측하는 데 활용될 수 있습니다. 이는 새로운 품질 검사 기준을 수립하는 데 중요한 정보를 제공합니다.
• For Design Engineers: 이 연구 결과는 HPDC 공정의 각 단계에서 미세구조가 어떻게 형성되는지에 대한 근본적인 이해를 제공합니다. 설계 엔지니어는 이를 바탕으로 응고 과정 중 결함 형성에 영향을 미칠 수 있는 제품 설계를 고려하고, 공정의 한계를 감안한 최적의 설계를 수행할 수 있습니다.

Paper Details

Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy

1. Overview:

• Title: Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy
• Author: Shouxun Ji, Yun Wang, Douglas Watson, Zhongyun Fan
• Year of publication: 2014
• Journal/academic society of publication: Materials Science Forum Vols. 783-786
• Keywords: Solidification; microstructural evolution; die casting; Al-Mg-Si-Mn alloy

2. Abstract:

고압 다이캐스팅된 Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti 합금의 응고 및 미세구조 특성을 조사했다. 쇼트 슬리브에서 형성된 1차 α-Al 상의 수지상 및 파단된 수지상의 평균 크기는 43µm이며, 다이 캐비티 내부에서 형성된 구상 α-Al 입자의 크기는 7.5µm이다. 다이 캐비티 내부의 응고는 또한 라멜라 형태의 Al-Mg2Si 공정상과 Fe-rich 금속간 화합물을 형성한다. 공정 셀의 크기는 약 10µm이며, 이 안의 라멜라 α-Al 상의 두께는 0.41µm이다. Fe-rich 금속간 화합물은 조밀한 형태를 보이며 크기는 2µm 미만이다. Mullins와 Sekerka 안정성 기준을 사용한 계산에 따르면, 다이 캐비티 내부의 1차 α-Al 상의 응고는 구형 α-Al 입자가 안정성을 잃기 전에 완료되지만, 쇼트 슬리브에서 형성된 α-Al 입자는 구형 성장의 한계를 초과하여 수지상 형태를 나타낸다.

3. Introduction:

고압 다이캐스팅(HPDC)은 정밀한 공차를 가진 최종 형상에 가까운 부품을 생산하는 능력 때문에 주조 산업에서 널리 사용되는 공정이다. HPDC는 주로 비구조용 부품에 사용되지만, 연비 향상을 위한 경량화 요구로 인해 자동차 시장과 같은 운송 분야의 구조용 부품에 대한 관심이 증가하고 있다. 특히 알루미늄 차체 구조물에 적용되는 것이 최근의 중요한 발전 중 하나이다. 이러한 특정 용도에는 높은 연성과 같은 독특한 기계적 특성이 요구된다. 이를 달성하기 위해서는 최적화된 합금 조성, 용탕의 낮은 가스 및 불순물 함량, 최소화된 결함 수준, 최적화된 주조 미세구조 등 여러 중요한 측면을 정밀하게 제어해야 한다. Al-Mg-Si 계 합금은 주조 상태에서 높은 연성과 우수한 기계적 특성의 조합을 제공할 수 있다. 그러나 이 합금은 높은 응고 수축률을 보여 고품질의 주조품 생산을 어렵게 만든다. 따라서 미세구조 진화와 그에 관련된 응고 중 제어는 Al-Mg-Si 합금의 기계적 특성을 향상시키는 데 매우 중요하다.

4. Summary of the study:

Background of the research topic:

자동차 산업의 경량화 요구에 따라 구조용 부품에 Al-Mg-Si 계 합금을 적용하는 HPDC 공정이 주목받고 있으나, 이 합금은 높은 응고 수축률 문제를 가지고 있어 미세구조 제어가 중요하다.

Status of previous research:

Al-Mg-Si 계 합금은 우수한 기계적 특성을 가지지만, HPDC 공정에서의 높은 응고 수축률로 인해 고품질 주조품 생산에 어려움이 있었다. 미세구조 진화와 제어의 중요성은 인지되었으나, HPDC 공정의 각 단계(쇼트 슬리브, 다이 캐비티)에서의 구체적인 응고 거동 차이에 대한 체계적인 연구는 부족했다.

Purpose of the study:

본 연구는 Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti (AlMgSiMn) 합금의 HPDC 공정 중 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서의 응고 거동을 조사하고, 1차 α-Al 상, 공정상, Fe-rich 금속간 화합물의 형성 과정을 분석하는 것을 목적으로 한다. 또한, Mullins-Sekerka 불안정성 이론을 사용하여 1차 α-Al 상의 성장 형태를 분석하고자 한다.

Core study:

AlMgSiMn 합금을 HPDC 공정으로 주조하여 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 형성된 미세구조를 비교 분석하였다. 쇼트 슬리브에서 형성된 1차 α-Al 상(평균 43µm, 수지상)과 다이 캐비티에서 형성된 1차 α-Al 상(평균 7.5µm, 구상)의 크기와 형태 차이를 정량화했다. 또한, 다이 캐비티에서 형성된 공정상(Al-Mg2Si)과 금속간 화합물(α-AlFeMnSi)의 특성을 분석했다. Mullins-Sekerka 이론을 적용하여 이러한 형태학적 차이가 발생하는 원인을 이론적으로 설명했다.

5. Research Methodology

Research Design:

AlMgSiMn 합금의 HPDC 공정 중 두 가지 주요 응고 단계(쇼트 슬리브, 다이 캐비티)에서 나타나는 미세구조적 차이를 비교 분석하는 실험적 연구를 설계했다.

Data Collection and Analysis Methods:

• 합금 제조: 상용 등급의 순수 금속 및 마스터 합금을 사용하여 전기로에서 목표 조성의 합금을 용해.
• HPDC 공정: 2800kN 콜드 챔버 HPDC 장비를 사용하여 ASTM B557-06 규격에 따른 인장 시험편을 주조. 공정 변수(다이 온도: 210°C, 쇼트 슬리브 온도: 150°C, 주입 온도: 650±5°C)를 제어.
• 미세구조 분석: 인장 시험편 중앙부에서 시편을 채취하여 광학 현미경(OM)과 주사 전자 현미경(SEM/EDS)을 사용하여 미세구조를 관찰하고 정량 분석.

Research Topics and Scope:

연구 범위는 Al-5wt.%Mg-1.5wt.%Si-0.6wt.%Mn-0.2wt.%Ti 합금에 한정된다. 주요 연구 주제는 HPDC 공정의 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서의 1차 α-Al 상, 공정상, Fe-rich 금속간 화합물의 형성 및 형태학적 특성 분석이다. 또한, Mullins-Sekerka 이론을 이용한 1차 α-Al 상의 성장 형태 안정성 분석을 포함한다.

6. Key Results:

Key Results:

• 쇼트 슬리브에서 응고된 1차 α-Al 상은 평균 크기 43µm의 수지상 또는 파단된 수지상 형태를 보였다.
• 다이 캐비티에서 응고된 1차 α-Al 상은 평균 크기 7.5µm의 미세한 구상 형태를 나타냈다.
• 다이 캐비티에서는 라멜라 형태의 Al-Mg2Si 공정상이 형성되었으며, 공정 셀의 크기는 약 10µm, 내부 라멜라 α-Al 상의 두께는 0.41µm였다.
• 2µm 미만의 조밀한 형태를 가진 Fe-rich 금속간 화합물(α-AlFeMnSi)이 1차 α-Al 입자 경계 또는 공정 셀 경계에서 관찰되었다.
• Mullins-Sekerka 이론 분석 결과, 다이 캐비티 내 α-Al 입자(7.5µm)는 임계 안정 크기(7.9µm) 내에서 응고가 완료되어 구상 형태를 유지했으나, 쇼트 슬리브 내 입자(43µm)는 임계 크기를 초과하여 수지상으로 성장했다.

Figure List:

• Fig. 1. Optical micrographs showing the microstructure on a section perpendicular to the fractured surface of the AlMgSiMn alloy, (a) over all microstructure, (b) the skin region, (c) the band zone, and (d) the central region.
• Fig. 2. Microstructures of diecast AlMgSiMn alloy (a) primary a-Al phase formed in shot sleeve (coarse globular) and formed in die cavity (fine glubular), (b) eutectic phase, (c) intermetallics.
• Fig. 3. The distribution of the solid a-Al phase, (a) solidified in the shot sleeve with a Gaussian distribution with a mean of 43, (b) solidified in the die cavity with a Gaussian distribution with a mean of 7.5.

7. Conclusion:

AlMgSiMn 합금의 고압 다이캐스팅에서 응고는 두 단계로 이루어진다. 쇼트 슬리브에서 형성된 1차 α-Al 상은 15~100µm 크기 범위와 평균 43µm의 수지상 및 파단된 수지상으로 특징지어진다. 다이 캐비티에서 형성된 1차 α-Al 상은 평균 7.5µm 크기의 미세한 구상 입자로 특징지어진다. 다이 캐비티 내부의 응고는 또한 라멜라 형태의 Al-Mg2Si 공정상과 Fe-rich 금속간 화합물의 형성을 담당한다. 공정 셀의 크기는 약 10µm이며, 이 안의 라멜라 α-Al 상의 두께는 0.41µm이다. 금속간 화합물은 2µm보다 작은 크기의 조밀한 형태를 보이며, 1차 α-Al 입자 경계 또는 공정 셀과 1차 α-Al 입자 사이의 경계에 위치한다. Mullins와 Sekerka가 개발한 구형 성장에 대한 안정성 기준은 쇼트 슬리브와 다이 캐비티에서 응고된 1차 α-Al 상의 형태 차이에 대한 합리적인 설명을 제공하는 데 사용될 수 있다. 다이 캐비티 내부의 α-Al 상의 응고는 구형 입자가 안정성을 잃기 전에 완료되지만, 쇼트 슬리브의 입자는 구형 성장의 한계를 초과하여 수지상 형태를 나타낸다.

8. References:

1. E. J. Vinarcik, High Integrity Die Casting Processes, John Wiley & Sons, New York, 2003.
2. H. L. MacLean, L. B. Lave, Progress in Energy and Combustion Science 29 (20031) 1-69.
3. W.S. Miller, L. Zhuang, J. Bottema, A.J. Wittebrood, P. DeSmet, A. Haszler, A. Vieregge, Mater. Sci. Eng. A 280 (2000)37-49.
4. R.J. Orsato, P. Wells, J. Cleaner Production 15(2007) 994-1006.
5. D. Carle, G. Blount, Materials & Design 20 (1999) 267-272.
6. European Aluminium Association, Aluminium in cars. European Aluminium Association, 2008
7. S. Ji, D. Watson, Z. Fan, M. White, Mater. Sci. Eng. A 556(2012) 824 -33.
8. S. Ji, W. Yang, F. Gao, D. Watson, Z. Fan, Mater. Sci. Eng. A 564 (2013) 130 -39.
9. D. Apelian, Aluminium Cast Alloys, Enabling Tools for Improved Performance. North American Die Casting Association, Wheeling, Illinois, USA, 2009, pp.1-68.
10. P. Krug, H. Koch, R. Klos, Magsimal-25 – A new High-Ductility Die Casting Alloy for Structural Parts in Automotive Industry, www.dgm.de/download/tg/523/523_0784.pdf.
11. A.K. Dahle, D. H. StJohn, Acta Mater. 47(1999)31-41.
12. A. Hamasaiid, M.S. Dargusch, C.J. Davidson, S. Tovar, T. Loulou, F. Rezai-Aria, G. Dour, Metall. Mater. Trans. A 38(2007) 1303-15.
13. W.W. Mullins, R.F. Sekerka, J. Appl. Phys. 34(1963)323-29.
14. E.A. Brandes, G.B. Brook, Smithells metals reference book. 7th ed. Oxford: Butterworth; 1992.
15. A. L. Greer, A. M. Bunn, A. Tronche, P.V. Evans, D.J. Bristow, Acta Mater. 48(2000)2823-35.
16. T. F. Bower, H. D. Brody, M.C. Flemings, Trans. AIME. 236 (1966) 624-33.
17. M. H. Burden, J.D. Hunt, J. Cryst. Growth 22(1974)99-108.
18. J. D. Hunt, S. Z. Lu, Metall. Mater. Trans. A 27(1996)611-23.

Expert Q&A: Your Top Questions Answered

Q1: HPDC 공정에서 왜 두 가지 다른 1차 α-Al 상 형태(수지상과 구상)가 나타나는 것입니까?

A1: 이는 HPDC 공정이 본질적으로 두 단계의 응고 과정을 거치기 때문입니다. 첫 번째 단계는 용탕이 쇼트 슬리브에 주입된 후로, 상대적으로 느린 냉각 속도(20-80 K/s)를 가집니다. 이 조건에서는 α-Al 결정이 충분히 성장할 시간을 가져 구형 성장의 안정성 한계를 넘어 수지상 형태로 발달합니다. 두 번째 단계는 용탕이 다이 캐비티로 고속 주입될 때로, 매우 빠른 냉각 속도(400-500 K/s)가 적용됩니다. 이로 인해 수많은 핵이 동시에 생성되고 빠르게 응고가 완료되어, 결정이 수지상으로 성장할 시간 없이 미세한 구상 형태로 남게 됩니다.

Q2: 그림 1에서 언급된 ‘밴드 영역(band zone)’의 미세구조적 중요성은 무엇인가요?

A2: ‘밴드 영역’은 주조품의 표면과 중심부 사이에 위치하며, 용질이 농축된 띠 형태의 영역입니다. 분석 결과, 이 영역은 합금의 평균 조성보다 훨씬 높은 농도의 마그네슘(Mg, 8.8wt.%)과 실리콘(Si, 2.9wt.%)을 포함하고 있었습니다. 이는 응고 과정 중 용질 재분배로 인해 발생하며, 공정상의 부피 분율이 다른 영역보다 높게 나타납니다. 논문에서는 이 영역에서 파단이 시작될 가능성을 시사하며, 이는 기계적 특성에 영향을 미칠 수 있는 잠재적인 약점으로 작용할 수 있음을 의미합니다.

Q3: Mullins-Sekerka 이론이 이 연구에서 관찰된 미세구조를 어떻게 설명합니까?

A3: Mullins-Sekerka 이론은 응고 중인 구형 결정이 언제 불안정해져 수지상으로 변하는지를 예측하는 안정성 기준을 제공합니다. 이 이론에 따르면, 결정의 크기가 특정 과냉각도에서 계산되는 ‘임계 반경(Rc)’을 초과하면 수지상으로 성장합니다. 본 연구에서는 다이 캐비티에서 형성된 α-Al 입자(평균 7.5µm)가 계산된 임계 반경(7.9µm)보다 작아 구상 형태를 유지한 반면, 쇼트 슬리브에서 성장한 입자(43µm)는 임계 크기를 훨씬 초과하여 안정성을 잃고 수지상으로 성장했음을 이론적으로 입증했습니다.

Q4: 관찰된 금속간 화합물의 종류와 특징은 무엇이었나요?

A4: EDS 분석 결과, 관찰된 금속간 화합물은 Al, Mn, Fe, Si로 구성되어 있으며, 그 조성(1.62at.%Si, 3.94at.%Fe, 2.31at.%Mn)으로 보아 일반적인 침상 형태의 β-AlFeSi 상이 아닌, 조밀한(compact) 형태의 α-AlFeMnSi 상일 가능성이 높습니다. 이 화합물들은 크기가 2µm 미만으로 작고, 1차 α-Al 입자 경계나 공정 셀 경계에 위치하고 있었습니다. 이는 이들이 쇼트 슬리브가 아닌 다이 캐비티 내에서 형성되었음을 시사합니다.

Q5: 이 연구에서 사용된 주요 다이캐스팅 공정 변수는 무엇이었습니까?

A5: 연구에 사용된 주요 HPDC 공정 변수는 다음과 같습니다. 다이 블록 온도는 210°C, 쇼트 슬리브 온도는 150°C로 제어되었습니다. 용탕의 주입 온도는 K-타입 열전대로 측정한 결과 650±5°C였습니다. 이러한 온도 제어는 쇼트 슬리브와 다이 캐비티 간의 뚜렷한 냉각 속도 차이를 만들어내는 핵심 요인으로 작용했습니다.

Conclusion: Paving the Way for Higher Quality and Productivity

AlMgSiMn 합금의 고압 다이캐스팅 미세구조는 단일 과정이 아닌, 쇼트 슬리브와 다이 캐비티라는 두 개의 뚜렷한 환경에서 순차적으로 형성된다는 사실이 이 연구의 핵심입니다. 냉각 속도의 극적인 차이가 어떻게 거대한 수지상 구조와 미세한 구상 구조를 만들어내는지를 Mullins-Sekerka 이론을 통해 명확히 규명한 것은, 최종 제품의 기계적 특성을 예측하고 제어하는 데 있어 중요한 진전입니다. R&D 및 운영팀은 이 연구 결과를 바탕으로 공정 변수와 최종 미세구조 간의 관계를 더 깊이 이해하고, 이를 통해 더 높은 품질과 생산성을 달성할 수 있습니다.

STI C&D는 최신 산업 연구 결과를 적용하여 고객이 더 높은 생산성과 품질을 달성할 수 있도록 돕는 데 전념하고 있습니다. 이 논문에서 논의된 과제가 귀사의 운영 목표와 일치한다면, 저희 엔지니어링 팀에 연락하여 이러한 원칙을 귀사의 부품에 어떻게 구현할 수 있는지 알아보십시오.

(주)에스티아이씨앤디에서는 고객이 수치해석을 직접 수행하고 싶지만 경험이 없거나, 시간이 없어서 용역을 통해 수치해석 결과를 얻고자 하는 경우 전문 엔지니어를 통해 CFD consulting services를 제공합니다. 귀하께서 당면하고 있는 연구프로젝트를 최소의 비용으로, 최적의 해결방안을 찾을 수 있도록 지원합니다.

• 연락처 : 02-2026-0442
• 이메일 : flow3d@stikorea.co.kr

Copyright Information

• This content is a summary and analysis based on the paper “Microstructural Characteristics of Diecast AlMgSiMn Alloy” by “Shouxun Ji, Yun Wang, Douglas Watson and Zhongyun Fan”.
• Source: https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/MSF.783-786.234

This material is for informational purposes only. Unauthorized commercial use is prohibited. Copyright © 2025 STI C&D. All rights reserved.